知嘹汽车/正琦
近几年，新能源车企暴雷层出不穷。但很多人没有意识到的是，不少合资车企也在陆续退出中国市场。
广汽三菱、讴歌以及雷诺等品牌都在近几年里退出中国市场或整合中国业务。而且还有另外四家合资车企也很有可能退出中国。
1.大众平替销量惨淡，斯柯达或难以为继
大众是不少中国普通家庭购车首先考虑的品牌之一。但很多人不知道的是，斯柯达与大众旗下很多车型的零件、造车平台通用。很多时候完全可以看做大众车型的平替。
例如与帕萨特同为中型车的斯柯达速派其落地价基本在13万元左右，略低于帕萨特。但斯柯达最尴尬的地方就在于其售价并没有比大众低出太多。
对于车企来说10-20万价位本就是利润并不太多的价格区间。斯柯达速派即便再便宜也不可能低于10万元。没有明显的价格优势，品牌知名度与认可度又不太够，斯柯达在中国的销量近几年也在不断下降。
在2025年2月份，斯柯达全月销量最高的速派车型仅卖出412辆。销量最低的斯柯达明锐仅卖出38辆。在新能源车型的冲击下，斯柯达的性价比更难以凸显，因此其销量继续下滑几乎是板上钉钉的，前段时间，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer就公开表示“考虑退出中国市场”。
平民品牌的平替不好过，某些二线高端品牌的日子也不好过。
2.法系高端无人问津，英菲尼迪难以为继
法系品牌近几年销量不断下滑，很多人不知道的是在中国还有一家法系高端品牌还在运营。这就是雪铁龙的高端品牌DS。
公允地说，DS在设计上颇具巧思。华丽的大灯，精致的内饰与不错的驾驶质感让DS的确够得上法系高端品牌的身份。奈何喜欢大车、豪车的国人并不在乎艺术化的表达，不够大、不够豪的气质，加上知名度不高的品牌力让DS销量惨淡。
如今DS在全国只有五十多个经销商，4S店更是少得可怜。在很多销量排行榜上DS更是“查无此车”。所以DS在未来几年退出中国市场也不是什么奇怪的事情。
不仅是法系高端品牌不好过，日系高端品牌英菲尼迪这几年也是举步维艰。2月份英菲尼迪QX50的销量仅为12辆，中大型SUV QX60的销量也只有60辆。
在经历了315曝光质量问题后，英菲尼迪的状况可以说是举步维艰。这个英文名为无限（Infinite）的品牌恐怕在中国没多久就会“大限将至”。
不过无论是DS还是英菲尼迪都在全球遭遇了销量下滑，在世界各个市场的表现都不算理想，在竞争激烈的中国市场濒临退市也很正常。但有一家在海外市场表现强劲的韩系品牌却在中国岌岌可危。
3.起亚水土不服，性价比路线难走通
在很多人印象里韩系品牌很难和德系、日系等传统汽车强国的品牌相比。但在北美市场，韩国现代-起亚却已经累积销售了3000万辆，
2024年12月起亚汽车在美销量同比增长22%，单月销量超7万辆。然而在中国起亚在12月全品牌销量连一万都达不到。
这样糟糕的销量让很多人对起亚是否会退出中国市场产生了疑虑。近几年起亚高管的“烧钱论”更是让起亚败光了路人缘。
其实起亚近几年在中国的失败与斯柯达颇为类似。他们都是走性价比路线，但性价比又不是特别突出的典型品牌。
在新能源车型的冲击下，起亚的性价比路线更是难走。在2025年，中型车的价格已经被比亚迪压制到了10万元以下的价位区间。从利润与制造成本的角度上，起亚根本不可能以更低的价格与比亚迪相抗衡。
写在最后
随着中国自主车企的崛起，合资品牌以及各路进口品牌进入“淘汰赛”已成定局。未来必然有一些销量不济、不适应中国市场变化的合资车企退出中国市场。
而购车者在考虑品牌时也必须把这种风险考虑在内，毕竟买车后一旦品牌退出中国。就会面对缺乏4S店维护，没有及时的配件供应的麻烦事。
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