知嘹汽车/正琦
雪铁龙曾经在中国汽车市场中颇具人气。然而近几年这个法系品牌的车型在中国销售得越来越少。
不过雪铁龙所属的曾贵为世界第四车企的Stellantis集团仍是家大业大。即便这个巨头已经有不少旗下品牌出现了销量大幅萎缩的情况。
1.销量跌破600万，Stellantis集团继续收缩
从2021年开始，Stellantis集团采取了一种整体收缩战略，放弃在中国、亚太、美国等市场的扩张，转而深耕欧洲本土市场，
在2023年，Stellantis集团的策略看似仍然非常有效，当年卖出新车616.8万台，同比增长7%。但在2024年，Stellantis集团的年度总销量就跌到了568.5万辆。
更重要的是，Stellantis集团的大本营欧洲市场销量下滑了5.01%。即便在非洲、南美市场获得了一定的销量增长，还是难以填上主力市场的亏空。
而在北美，Stellantis集团的销量更是同比下降14.31%。不过这还不是最糟糕的，在中国市场，Stellantis集团的萎缩则更加触目惊心。
2.销量下降近三成，法国巨头遭遇滑铁卢
对于目前的主流合资车企来说，年销20万辆以上算是比较正常的销售业绩。然而在2024年Stellantis集团在中国的销量仅为4.6万辆，与上一年同期相比下降29.23%。
目前Stellantis集团在中国主要的销量都是与东风集团合作的神龙汽车贡献的。然而目前神龙汽车销售的标致和雪铁龙品牌旗下车型并不算多。雪铁龙目前只有C5X 凡尔赛与天逸 C5 AIRCROSS两款车型在售。
而标致在中国只有408一款月销超500辆的车型。其他大部分车型的月销量只有可怜的100-200辆左右的成绩。
虽然Stellantis集团还有阿尔法·罗密欧、道奇以及RAM等品牌通过进口方式进入中国销售。但这些车型大部分都是较为小众的存在，很难支撑起较高的销量成绩。
更重要的是，Stellantis集团旗下还有一款知名度颇高的豪车品牌，如今在中国却遭到了冷遇。
3.微商座驾成弃儿，玛莎拉蒂为何遇冷
作为一家有百年历史的豪华品牌，玛莎拉蒂在十年前受到了一群因微商而“暴富”的车主的青睐。大批微商“组团买车”成了网上的经典画面。
然而近几年玛莎拉蒂在中国的热度却在逐渐下降。2024年玛莎拉蒂全球交付量为11300辆，而中国市场仅贡献了一千多辆。
然而在2017年玛莎拉蒂全球30%的销量都是中国市场提供的。但中国人不买玛莎拉蒂不只是因为有钱人少了，更重要的是当年的那波“微商营销”拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。
微商带来的“浮夸”“虚荣”“野路子”形象给玛莎拉蒂带来了不可挽回的品牌损伤。更重要的是，玛莎拉蒂的性能与操控在新能源时代也变得更廉价了。再加上本来就不太理想的故障率，就导致玛莎拉蒂逐渐被主流豪车市场抛弃了。
不过，Stellantis集团面对汽车电动化的趋势并没有坐以待毙，他们拥有中国新势力品牌零跑21%的股权。而零跑是目前几个新势力中少有的已经盈利的品牌，相信Stellantis集团未来可以帮助零跑打通欧洲市场，在电动化布局上抢得先机。
但在中国市场上，Stellantis集团的局面一时间很难扭转，神龙汽车旗下的车型几乎全是油车，难以与新能源品牌抗衡。玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等小众豪华品牌也很难再掀起风浪。
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