都在造假，都知道会要人命

2025年4月4日。清明节。三位女大学生亡故头七未出，坊间的声音却已经出现了明显的变化。事情的终局，正朝着比以往类似事故更快清场的方向急速而去，比索尔仁尼琴那句话利索太多。

智能驾驶被中国的部分整车制造商从潘多拉的盒子里拽出来后，粉饰成无所不能的神器。在嘴大无边的高管口条上，在装饰精美的PPT表格里，在刻意渲染的短视频里，智能驾驶跨越了安全的边界底线，隐藏了工程能力的缺陷，填平了虚拟路况与实际场景间的鸿沟，披着智能的外衣行碰撞出了智障的原型。

德上高速的亡魂，再一次哭诉了整车制造商堆砌感知、算力和数据的实绩。

悲剧出现前，在展示智能驾驶的能力时，很少有品牌会忽略AEB(即：自动紧急刹车系统，Autonomous Emergency Braking)是全场景覆盖的卖点。即便是在夜间也能以超过百公里的时速，从容应对复杂的人间场景。一旦生死分两界，AEB等主动驾驶配置也就有了高低版本。进而，它又会被带向激光雷达与毫米波雷达的争论，继续为智能驾驶洗脱。

不到17个月前，小鹏汽车CEO何小鹏曾回应过市场上AEB金刚大力丸的神效，甚至还引发了一场不大不小的争论，部分品牌甚至还站起了队：

我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。

自此之后，AEB再无公开争论，智能驾驶更成了智能化下半场的关键所在。L2级辅助驾驶在传感器、算法等的加持下，逐步升级到了L2.9999级或者后面会添上更多的加号，甚至很多时候会以准L3的面目出现。在变成真实的技术之前，它公开的变成了部分整车制造商的营销话术。所谓的算法，毫无遮拦的变成了算计韭菜们钱包的方法。

现在，国内还没有完全公正的机构，能对智能驾驶做出全面而真实的评测。不过，公开的信息还是呈现出了此间的另一面：号称AEB触发率95%的品牌，夜间实测误触发率达到了43%；全场景无死角的毫米波雷达实测，对障碍物的识别率不足7成；利用假人代替真人轨迹的测试，触发率连在实验室里都无法做到真实有效。

其实，大多数整车制造商的高层都知道，在内卷到极致的环境里，要在智能驾驶领域上位，只能不断的造假，而且人人都知道后果。

即便按照燃油车的现行标准，众多已经搭载智能驾驶系统的车辆，也还没有达到上路的要求。智能驾驶的标签，不仅让它们得以批量生产，而且出现事故也能从容逃脱。电动化与智能化转型，已经和正在加快制造连成龙都不敢演的神话。

德上高速的悲剧，很快就会被遗忘，快过了软件、硬件、车、人之间的协同速度。遭遇事故的人，已经来不及翻阅用户使用手册，准确找到储物格里的机械开门拉手的位置了：

还需要加强消费者的教育。