技术下沉与价格下探的博弈：赢家是消费者！

刚开年上班，中国车市就上演着一场精彩的博弈：一边是比亚迪、长安、小鹏等车企以“智驾平权”之名，将高阶智能驾驶技术下探至10万元甚至7万元级车型；另一边则是特斯拉、广汽丰田等品牌发起新一轮降价潮，通过“0首付”等金融政策争夺市场份额。这场看似矛盾的双线战争，实则揭示了行业竞争的核心逻辑——从单纯的价格内卷转向技术内卷，智能化功能下沉成为车企突围的关键，但盈利压力下，行业洗牌已不可避免。

比亚迪在2月10日的发布会上投下重磅炸弹：其“天神之眼”智驾系统覆盖全系车型，最低搭载于售价6.98万元的海鸥智驾版，成为全球首款7万元级配备高阶智驾的车型。长安汽车则在2月9日抢先发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2025年8月将在10万元级车型搭载激光雷达。

两家的模式其实说起来也很简单，通过规模化生产和技术迭代降低成本，将智能驾驶从“奢侈品”变为“必需品”。这种“加量不加价”的策略，既能提升产品竞争力，又能通过销量增长摊薄研发成本，形成技术普及与市场扩张的正循环。

其实，最尴尬还不是新能源车企，或者说中国车企，而是那些传统合资车企，也包括特斯拉。与技术平权同步，传统车企的降价潮愈演愈烈。特斯拉推出“0首付+超低利率”金融方案，广汽丰田则将部分车型优惠幅度扩大至30%，试图以价格优势争夺保守型消费者。然而，这种策略的副作用显著：2024年汽车行业平均利润率已缩水至4.3%，部分品牌甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。

从这两方面不难看出，2025年的价格战已从“拼低价”转向“拼价值”——消费者更关注智能化功能的实用性，而非单纯的价格标签。

不过，卷技术的基础要素是车企研发实力与资金储备的终极较量。不管是比亚迪、长安亦或者其他自主品牌，研发人员、调校工程师、智驾工程师等等，均有一定的基础班底。当然，部分中小车企，由于缺乏技术积累，只能在降价潮中疲于奔命，大概率会面临淘汰风险。

2025年的车市证明，单纯的价格战已无法定义未来。比亚迪、长安等车企通过技术下沉重构竞争规则，而特斯拉等品牌的降价策略则更像一场防守反击。这场博弈的终局，或将由两个因素决定：一是谁能以更低成本实现更优的智能化体验；二是谁能在盈利与技术投入间找到平衡。无论结果如何，消费者都将是最大赢家——毕竟，用7万元买一辆能自动泊车，自主换道的车，在五年前还只是天方夜谭。