华为鸿蒙智行拓展版图，华为+上汽=尚界

一则消息搅动汽车圈：华为与上汽的合作模式最终敲定为「智选车」，双方将共同推出面向年轻化市场的新品牌「尚界」，首款车型预计于四季度上市。这是继问界、智界、享界、尊界之后，华为鸿蒙智行生态的第五个「界」，也是上汽在新能源战场投下的一枚关键棋子。

尚界有什么不同？

尚界的野心，是年轻市场的「科技平权」从商标注册到首款车型落地，“尚界”的推进速度堪称“光速”。2025 年 1 月 13 日，上汽集团提交「尚界」商标申请，两周后合作模式已尘埃落定。根据规划，尚界首款车型将基于飞凡 RC7 改造，外观沿用原设计，但核心搭载华为的电子电气架构与智能驾驶方案，售价锚定 17 万-25 万元区间。

这一价格带直指比亚迪汉、小鹏 P7+ 等竞品腹地，同时巧妙避开了鸿蒙智行原有品牌的内卷：问界主攻 25 万+家庭市场，智界、尊界覆盖 30 万以上高端用户，而尚界则填补了鸿蒙智行在年轻化市场的空白。

目前来看，华为的确需要尚界——问界 M7、M9 的成功，验证了华为在细分市场的精准卡位能力，但规模化扩张需要更「走量」的车型支撑。对上汽而言，尚界则承载着更现实的使命：用华为的智能化能力，盘活飞凡的“遗产”。

从另一角度来看，尚界的诞生，也恰逢上汽集团最危险的时刻。2024 年财报显示，上汽全年整车销量 401.3 万辆，同比暴跌 20.07%，净利润缩水近 90%，扣非净亏损最高达 60 亿元，创下上市 27 年来最差业绩。合资品牌全线溃败，上汽大众、通用销量分别跌至 120 万和 67.3 万辆，曾被寄予厚望的自主新能源品牌，也陷入了“高端冲不动，中端守不住”的泥潭。最刺眼的，是投入超百亿的“一号工程”智己汽车的溃败。

究其原因，智己的问题不是技术，而是错位。智己早期对标特斯拉 Model S，却忽视了 30 万级市场的容量局限；后期试图以 L6 下沉至 20 万区间，又因品牌溢价不足被比亚迪、小鹏围攻。这种摇摆，最终让智己在用户心智争夺中彻底失焦。

而在华为这边，行业更关注的不是尚界本身，而是华为在汽车产业链上的版图扩张——鸿蒙智行即将形成“五界”布局，覆盖从 17 万到 100 万的价格带，用差异化定位吃透全市场，同时避免内部倾轧。

目前已知的是，尚界首款车型将搭载华为 ADS 3.0 智驾系统，这是华为首次在 20 万级车型落地无图城市 NOA 功能。华为需要尚界证明，高阶智驾不是高端车型的专属。当比亚迪用 7.98 万元的秦 PLUS 智驾版改写行业规则，当小鹏 MONA 以 15.58 万元的城市 NOA 横扫市场，留给尚界的窗口期正在急速收窄。

显然，“智驾普及战”的警报已经被小鹏和比亚迪拉响，若华为不能快速将技术下沉至主流价格带，其智能化光环可能被性价比选手冲淡。

若 2025 年尚界无法复制问界的爆款神话，上汽可能会成为又一家被时代甩下的巨头。而华为，无论成败，都已通过这场合作向行业宣告：智能车终局的规则，由技术定义者书写。