百万级豪车送修被4S店员工撞坏，车主要求车损折旧赔偿是否应该

案例：

南京屈先生于2023年购买了一辆宝马X7 SUV，这是一辆总价超过百万元的豪华汽车。近日，该车在4S店保养维修过程中出现问题；送修的第二天，屈先生接到宝马汽车中心的通知，被告知车辆被撞。屈先生赶到4S店发现车辆已经伤痕累累，甚至连车里的安全气囊都已经弹出！

店方称车辆是在更换完减震器之后的试车过程中与园区的另一辆车发生了擦碰。

但是屈先生称自己完全不知情，并且从未授权4S店把车开出去。

两方沟通结果是店方承诺将车辆修好且不走保险，另给一些代金券加上现金补偿；屈先生不接受该方案，其认为车辆出事故之后会产生20万左右的差价，诉求为赔偿车损约15万元。目前两方还在协调过程中。

关于门店是否要求走保险

屈先生的诉求是合理的。

汽车事故虽然没有分级的标准，但是安全气囊因为车辆碰撞而弹出则一般被认为属于“大事故车。”发生过交通事故的车辆保值率会大打折扣，如果气囊弹出数量较多的话，车辆剩余价值会折损多少就得由第三方专业机构来鉴定了；相信至少会比同车龄正常车辆低接近二十个点。

所以屈先生要求店方赔偿约15万的费用是不夸张的，尤其是对于一款百万级豪车而言。至于门店则不仅要承担赔偿责任，同时应当承担因维修事故对车主造成的时间成本损失和出行成本损失，店方还应当就重新维修期间车主产生的相关费用进行赔偿。

“不动车险”是理所应当的，其余车主都应该引以为戒。

类似的案例时有发生，有些案例会通过车主的保险去维修车辆——这样的解决方案是不可以接受的。

谁肇事谁担责。

车险是车主拥有车辆的保险，车险和门店无关。

如果是由店方人员驾驶车辆导致碰撞，其工作人员则是肇事者；应当承担赔偿责任的角色不是保险公司而是肇事者。要知道车辆在维修期间发生的事故属于“维修事故。”这种事故是不在保险理赔范围之内的！那么由店方和车主协商通过保险来解决车辆维修费用的话，其做法是否涉及“骗保”也是值得商榷的。保险业属于金融业，“骗保”的做法实际属于金融犯罪哦。

并且只要动用车险来维修车辆，车主次年的车险是一定没有折扣的；商业车险的自主评估系数会归零，会从零折扣算起。反之，如果车辆数年未出险，保险费用的最低折扣可以达到五折左右！所以只要出险就会承担未来数年的保险费用损失。

作为车主是不能向门店方妥协的。

不论是4S店还是第三方维修厂，其都没有权利要求动用车辆保险来维修汽车。

关于保值率损失赔偿

关于车辆碰撞导致的保值率损失赔偿一般不被支持，但是特定情况下是可以支持的。

一般轻微的交通事故处理过程中不讨论车辆保值率的折损，尤其是仅限于车辆覆盖件（外观件）可修复或可更换的情况。不过只要能出具第三方机构的鉴定报告，同时车辆符合三个标准，那么车主则可以要求相关赔偿。

具体为：

待售新车（参考展车）准新车辆严重受损车辆

这三类车如果发生类似的事故是可以酌情考虑判赔车辆损失的，激活安全气囊的准新百万级宝马X7显然在该范围内；其余车辆只要是准新车，不论车辆售价高低也都会在相应范围里。只是类似的情况往往建议双方协商，协商不成再通过法律手段来进行车损赔偿。保值率损失的鉴定实际并不难，如果还能双方协商的话，建议到多家二手车商处直接评估车辆价格即可。

结语：

4S店相较于一般车主而言属于“强势一方。”对于类似维修事故应当主动承担相应赔偿责任，否则损失的不仅是一款车的赔偿费用，更会在信誉上承担很大的损失。车主遇到类似的维修事故也不用担心，虽然门店“强势”却也不敢于店大欺客；因为现在的网络媒体非常发达，门店方为降低负面影响往往会妥协，所以即便遇到有争议的维修事故也无须担心。

但是维修事故造成的车损赔偿也应当在合理的范围内，否则门店方也是有可能“硬刚”的。

此类维修事故造成的车损往往只能维修，想要更换整车并不现实；最佳结果是店方买下车辆并给予一定补偿。