长安汽车发布“北斗天枢2.0”：智能化下半场，中国车企如何破局？

2025年2月9日，重庆国际博览中心灯火通明。长安汽车以一场名为“智驾元年 一路长安”的发布会，正式推出“北斗天枢2.0”计划。这场活动不仅吸引了传统车企、新势力品牌和科技巨头的目光，更被视为中国汽车行业从电动化转向智能化的标志性事件。

从“北斗天枢1.0”到“2.0”：一场七年长跑的成果与挑战

2018年，长安汽车首次发布“北斗天枢”计划时，中国新能源汽车市场刚刚起步。彼时，智能化还只是车企PPT上的模糊概念。而7年后的今天，长安交出了一份硬核成绩单：累计投入超1148亿元，研发团队达1.8万人，获得9345件专利，旗下46款智能网联汽车服务了2800万用户。2024年，长安自主品牌销量创下7年新高，稳居中国车企第一梯队。

但市场从未停下脚步。随着新能源汽车渗透率突破50%，行业竞争焦点已从“电池续航”转向“智能体验”。特斯拉FSD（完全自动驾驶）加速入华、华为乾崑智驾系统落地多款车型、小鹏城市NGP覆盖全国……智能化赛道愈发拥挤。长安汽车董事长在发布会上直言：“电动化只是上半场，智能化才是决定未来的关键。”

“北斗天枢2.0”四大行动：技术普惠背后的野心

长安宣布，从2025年起不再开发非数智化新车，未来3年推出35款智能汽车。其中最引人注目的是“技术下沉”策略：2025年8月，10万元级车型将搭载激光雷达，支持极黑环境避撞和135km/h的AEB自动紧急制动。这一举措直接打破了“高端车型专属”的行业潜规则。若激光雷达成本能随规模量产降低，中国智能汽车的普及速度或将超预期。

长安数智工厂已实现“千人千面”定制化生产——用户可在线选择配置，甚至指定交车日期。通过AI优化流程，工厂交付效率提升40%，碳排放降低30%。对比特斯拉柏林工厂曾因自动化过度导致产能困境，长安的“柔性智造”或许提供了另一种解题思路。

从研发到售后，AI将渗透全流程。例如“AI车辆管家”可主动监测车况，2024年已提供超278万次预警服务；用户一键呼叫维保，3小时内响应上门取车。此举直击传统4S店服务效率低的痛点，或将重塑汽车后市场生态。

长安宣布与华为深化合作，阿维塔车型搭载的乾崑智驾系统累计行驶超3亿公里；与宁德时代联合研发的全固态电池，计划2027年量产，续航突破1500公里。此外，长安还向全球开发者开放软件接口，试图构建“汽车界的安卓生态”。车企与科技公司的“竞合关系”正在改写行业规则，开放生态可能成为未来主流。

技术硬实力：长安的“三大杀手锏”

天枢智驾系统2026年实现全场景L3自动驾驶，比行业平均进度提前1-2年。夜间避障、横风稳定等特殊场景功能，瞄准中国复杂路况的刚需。天衡底盘的分布式电驱技术让5米长车转弯半径仅4.25米，堪比微型车。蛇形弯道辅助、侧翻抑制等功能，重新定义“操控乐趣”。全固态电池的能量密度达400Wh/kg，零下30℃低温充电时间缩短30%，试图解决电动车的两大焦虑——续航和安全。

在此次发布会上，深蓝汽车承接了全场景智能驾驶解决方案的发布。近期，深蓝将推出阿维塔07Pro+车型，配置和体验再升级，成为市面上最领先、最具性价比的华为智驾车型。此外，长安启源E07作为行业首创的全场景智能可变新汽车，已实现“君子动口不动手”的语音控制自动变道功能，进一步提升了用户的智能化体验。

行业变局：中国车企的“智能化统一战线”

发布会现场，长城、比亚迪、蔚小理等20余家车企高管集体站台，华为、腾讯等科技企业代表亦现身助阵。这种“罕见同框”背后，是中国车企面对跨国巨头的共同选择——通过技术共享降低研发成本，加速智能化标准落地。

2024年中国L2级自动驾驶渗透率达45%，但L3以上仍不足5%。长安的激进路线若成功，可能带动整个行业跨越“L3鸿沟”。从行业发展来看，长安汽车的这一系列动作意义非凡。在 “智能化下半场” 竞争中，长安汽车凭借 “北斗天枢 2.0” 计划，树立了 “全球数智新汽车普及者” 的形象。

它推动智驾平权，让更多消费者能享受到先进的智能驾驶技术，引领中国智驾新纪元。在产品布局上，加速向数智化转型，为行业发展提供了借鉴思路。正如其研发负责人所言：“我们不做技术寡头，而是要做智能化的铺路者。”

结语：

长安“北斗天枢2.0”的发布，不仅是一场技术秀，更是一次行业宣言。当电动化的先发优势逐渐消退，中国车企正在用智能化重新定义竞争规则。这场“下半场”角逐，或许将比上半场更加残酷，但也更值得期待。