新能源汽车为何要捆绑售后，传统汽修店还有未来吗？

购买一辆新能源汽车就要接受在4S店里维保，否则就会失去车辆的终身质保或者影响常规质保方案。

为何新能源汽车制造商要捆绑车辆售后业务，如此捆绑下去又会给传统汽修店带来怎样的冲击？

相信这两个问题是一众新能源汽车用户和汽修人都会关心的。

那么咱们就来讲一讲有关车辆售后捆绑的问题；简而言之，车企是无利不早起的，但车辆捆绑售后并不是单纯考虑到盈利。从企业的角度来分析车辆售后问题的话，不让车主自由选择第三方维修厂可以给车企减少许多麻烦；因为新能源汽车的维修是非常复杂的，其不仅需要维修机构具备基础的机动车维修资质和经验，同时还要掌握高压电路知识和电子相关知识。这些车辆的动力系统基本都是“高压电。”虽然真正的高压电定义是在交流电压1000伏以上，可是家用电只是220伏，一般超过500伏的电压在生活中就会被视为高压电了；而这些车辆的电压动辄七八百伏！所以这些车辆不是一般的维修厂可以随意检修的。反之，如果可以任由车主自由选择维修厂的话，在维修过程中则难免出现这样或那样的问题甚至事故；甚至有些车主有可能会自己尝试车辆的拆修。

会造成怎样的后果呢？

可以说是很难想象的。

可是不论责任在于谁，只要发生类似的维修事故则难免会给车企带来很大的负面影响；后续需要的危机公关需要很大的投入；关键在于即便成功危机公关也难免会影响到品牌和销量。所以限制汽车维保的选择面可以帮助车企减少不必要的麻烦。

除第一因素以外，售后带来的利润也是不容小觑的。

看似许多新能源汽车都有终身质保，限制车辆维保选项似乎并不明智；不如让车主随意去选择维修厂，这至少能一定程度减轻车企的负担。实际不然，这些车辆的终身质保往往都有条件限制，比如限制年行驶里程；或者限制电池的更换标准，就像是非自然衰减不予更换。于是汽车制造商实际需要负担的硬件成本并非很高。那么在整个车辆的使用周期内捆绑售后，通过成本极低的检测去获得维保费用，售后产值和利润就是可想而知的了。虽然经销商门店的售后盈利不属于车企，但门店赚了钱才能去更多的批发汽车；直营店当然是西瓜和芝麻都不会浪费。

有些观点认为还有一个因素：

防止第三方维修厂发现潜在的问题。

以电池为参考，通过技术手段可以“锁电。”可以让已经出现一定问题的电池不被用户发现有问题。可是这些问题在第三方维修厂里很容易被发现。结果又会给车企带来不必要的麻烦——这个因素存在吗？曾经有一些读者提过这个问题。

对于这个问题，笔者只能说不做评论。

传统汽修店的未来

传统汽修店没有未来。

答案就是这样。

新能源汽车一定能捆绑售后，尤其是在车辆实现智能网联之后；究其原因是没有完善的第三方维修体系。而新能源汽车自普及开始又在压制第三方维修机构的成长。所以传统汽修店就算完成技术转型也没有足够大的市场空间。

与之相反，现在的汽修店之所以能有大约90万家；原因正是燃油车无法捆绑住车主。燃油车不需要终身质保，内燃机和变速器在正常使用过程中必然会磨损与老化，所以车企无法给予其终身质保。这就有了第三方维修厂的生存空间。

同时传统汽修人也很难实现转型。

90万家左右的汽修厂（含小门店）里有多少专业人员是科班出身？

肯定有但也肯定不多。从汽修到钣金，许多年轻的维修工都是以“师带徒”的模式从业的。说白了就是十几岁辍学后进入汽修行业，当个三五年学徒，边看、边学；其掌握的所有技能都只是技能，是基本没有理论支持的，或者说这些汽修人真的很会修车，但可能完全不知道其中的理论——毕竟知识储备太少，大都是学不懂理论的。

让这些诶汽修人去学习电力和电子知识，这不是开玩笑又是什么。至于科班出身的汽修人，门店就能消化完了。

假设不考虑上述因素，超保后的新能源汽车还能无法支持第三方维修厂吗？

笔者认为依然很难支持。

原因在于“终身质保”的成本实际是企业可以承担的，于是未来的新能源汽车品牌大都会提供这样的质保方案。就算是依然有一些车辆的电池没有这项保障。可是2018年12月31日之前登记注册的新能源汽车是可以拿去报废并置换新车的，如果置换新能源汽车的话，补贴最高可以达到2万元。现在是2025年，新能源汽车的最低质保时间周期是8年。

是不是有些“时间重叠”的感受？

传统汽修店输在传统。新能源汽车改变的上、中、下游，身处其中任何一个环节都难独善其身。