家里有一辆蒙迪欧致胜，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。这台车底盘稳，跑高速很舒服，但在城区用车的时候钱包会比较受伤，因为它的油耗特别高。后面出的马丁脸蒙迪欧虽然换装了2.0T的涡轮增压发动机，之后还推出了1.5T的小排量涡轮增压发动机，但油耗依然偏高。因此，“油老虎”就成为了蒙迪欧的标签之一。
而本次我试驾的这辆蒙迪欧的油耗却很低，我试驾的车型是蒙迪欧2025款的1.5T E-混动豪华型。
在重庆的城区试驾，整个行程为116.9公里，表显的百公里油耗数据为4.2L/100km。路况主要为重庆的内环快速路，大部分时间的车速都保持在100km/h左右。结论就是这辆车的油耗水平很低。
这样的油耗表现在意料之中，因为这辆车搭载的是一套油电混动系统，除了有一台1.5T发动机，还有驱动电机以及动能回收系统。与比亚迪的DM系统相比，蒙迪欧的这套混动系统依然以发动机为主，电机只负责发动机效率低的区间，并且它的电池容量很小，也不支持充电。
除了油耗低，这一代蒙迪欧在驾驶感受上基本延续了此前的风格。动力方面，官方的零百加速时间为7.5秒，我们知道上代车型最强的2.0T高功率发动机的零百加速时间都需要7.8秒，所以在性能方面是有提升的。但由于其采用的是小排量发动机和电机的组合，所以动力输出的感受跟2.0T高功率发动机有明显的不同。纯燃油发动机的动力输出显得有节奏，虽变速箱换挡的动作，有一定的起伏。而这套混动系统的加速缺少了起伏感，整体的动力输出更接近电动车的风格，只是相比电动车，它的动力输出又不够直接。
底盘方面，这一代蒙迪欧的悬架结构没有大的变化，依然是前麦弗逊后多连杆。底盘的表现也保持了蒙迪欧的水准，具体就是在高速行驶时十分扎实，在保持120km/h巡航的时候，变道时的车身稳健，整体的跟随性表现很好。值得一提的是，这一代蒙迪欧的方向盘尺寸偏大，与它的车身配合倒是显得协调，但我个人比较喜欢稍微小一点的方向盘，转动起来会更加灵活。刹车与动能回收进行了组合，所以刹车的脚感会显得有些奇怪。同时，在仪表盘上可以设置显示动能回收的数据，可以鼓励驾驶者采用更加节能的驾驶方式。
除了动力部分，这一代蒙迪欧相比老款还有很多的变化。首先是车身尺寸加大，其长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，而马丁脸的蒙迪欧也就是上一代车型的长宽高分别为4873*1852*1470mm，轴距为2850mm，其中轴距增加了95mm。在车身尺寸增大之后，这一代蒙迪欧的后排空间得到了极大的提升，在前排为身高175cm的模特的驾驶坐姿的情况下，模特坐在后排仍有超过3拳的腿部空间余量。
然后是科技感的增强，在外观部分，其采用了电动隐藏式门把手。灯组设计也与潮流一致，前灯采用了分体式的灯组，尾灯采用了贯穿式的尾灯。不熟悉这款车的人会认为它是一款电动车。
科技感的增强延续到了车内，它采用双联屏的设计，其中右侧的屏幕覆盖了中控区域和副驾驶前方，兼顾了中控大屏和副驾驶娱乐屏的功能，由于它是一块独立的屏幕，所以你可以选择只显示中控大屏信息，或者分隔成两个区域，留一块给副驾驶来使用。
车机本身虽然很有科技感，但由于它采用的是SYNC车机系统，内置的是百度的导航，所以使用体验一般，若是能够再增加一些拓展性，就更好了。
值得一提的是，我试驾的这个配置属于高配，还提供了L2级智能驾驶辅助，搭载的是福特自家的Co-Pilot360，这套系统的功能包含了全速ACC和车道居中保持，整体的表现没啥问题，在跑高速长途的场景中，这个功能很好用。
总结一下
混动系统对于蒙迪欧的整体形象的改善还是非常明显的，在重庆实测4.2L/100km的油耗称得上省油了，对于日常用车成本的降低是非常有帮助的。在其他方面，体验感差别最明显的就是后排空间的增大，这让蒙迪欧这款车在家用场景中能够更加游刃有余。
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