5年亏1108亿，却只交付了1300辆车。
现在的处境是总裁被抓，救命钱也没下落。
恒大汽车或许不是新势力造车最烂的，但一定是魔幻、荒唐、滑稽的。
2月3日，恒大汽车在港交所发布一则《业务及运营更新》公告。公告内容显示，恒大汽车迄今未能成功找到能够帮助缓解集团流动资金问题并推进集团适当重组的战略投资者/买家。
在过去的六个月里，集团进一步裁员及削减其他运营开支以节省成本，但集团持有的现金及现金等价物水平较低，其现正用于维持基本运营活动，包括对集团资产状况的基本维护，特别是集团的生产厂房及机械设备。鉴于资金水平较低且不足，集团无法确保若干服务的进行，包括但不限于其审计师和其他相关专业顾问就截至2024年12月31日止年度开展现场审计工作。然而，公司仍然不懈努力继续寻找战略投资者/买家以缓解本集团流动资金问题。
恒大汽车受困于资金链已久，因债务及持续的经营压力，恒大汽车曾多次寻求引入新的战略投资者并出售相关股份，但最终未能达成协议。
不过就恒大就现在的处境和出过的成绩来看，着实让投资者，或者说接盘侠没有什么信心的。
财报显示，截至2024年6月30日，恒大汽车收入为3837.7万元，同比减少75.17%；净亏损扩大至202.57亿元，同比增亏194.73%，超出2023年全年；资产总额为163.69亿元，现金及现金等价物仅3900万元；负债高达743.5亿元，也就是说，恒大汽车已经严重资不抵债，面临巨大的资金压力。作为对比，2023年恒大汽车亏损约120亿元，资产总额为348.51亿元，负债总额725.43亿元。
时间拉远了看。
“骗子”、“打着新能源的幌子搞房地产”、“PPT造车”、“没悬架没完工的模型车参加车展”等标签曾像水滴一样打在恒大汽车身上。
“2021年上海车展推出9款车，未上市就超过比亚迪成为全国市值最大的车企”的辉煌已经过去。
从问题的根源的资金储备方面，对比小米就可以很直观看到，小米造出一辆车用了100亿，而恒大汽车却想用474亿造9辆车。
显然，虽然恒大财大气粗，但对于他的野心来讲，这些钱还是有些不够的。
更何况恒大财富随即不久就暴雷，资金断裂，到2022年10月恒驰5交付的这段时间。
恒大汽车一直处于有钱就干，没钱就停的阶段。
李丽告诉我们：“没钱的时候大家都歇着，或者公司解散掉这个团队，就跟街头的那些临时工一样。有钱了，公司再招一波人进来，继续干。”
就这样，导致原来很多先发优势都被别人抢走了。
没钱了，该裁就裁。
这样的企业你觉得能活多久？
从声势浩大的产业链布局，到挤牙膏式的量产，看起来是因为突发性的资金链断裂，但深层原因还是恒大汽车没有对于造车并没有一个全局的概念和统筹。
李丽很难理解恒大的操作，在经营状况恶化后，首先裁员掉的是生产和研发，最后才是上层和中层，这种情况实属罕见，确实不妥。
似乎恒大还在按房地产的思路……
这样导致的后果就是恒驰5交付后，大量售后运营问题无法处理，
到2022年底恒驰5一共生产了1300台。后来，公司没钱了买不起材料了。
直到2023年5月恒驰天津工厂全面复产了，大概是又有钱进来了。
后面还靠出海等其他思路挽回颓势，但最后也是无济于事。
电动EV：
恒大汽车的失败不仅仅是资金链断裂的结果，更是其战略失误和管理混乱的集中体现。从“PPT造车”到“临时工式”的研发团队，恒大汽车始终未能建立起一个可持续的造车体系。其频繁的裁员、停产以及管理层的不当决策，进一步加剧了公司的困境。
未来，恒大汽车能否找到“接盘侠”仍是一个未知数，但即便成功，其品牌信誉和市场信心也已严重受损。或许，恒大汽车的跨界造车历史将成为一个警示，提醒其他新势力造车企业在追求规模扩张的同时，必须注重资金管理和技术积累。
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