燃油时代成为了过去式，电动化时代从无到有，从有到迅速成为主流，不过短短几年的光阴。当下，汽车电动化已经步入了平稳阶段，国内新能源汽车的销量增速也从158%转变为过去两年的35%左右，而时代发展的步伐仍在向前走，现在智能化的浪潮已经迎面走来，在龙头车企的牵引下，汽车智能化已经成为了新的主流趋势，国内汽车市场也来到了智能化应用的临界点，而中阶智能驾驶的渗透率继2024年翻倍增长后，能不能在2025年迎来一个新的爆发点呢？ 一起来探究下这个答案吧！
智能化浪潮下，中阶智驾或将成为主战场
随着生活水平的提高，现在大部分人对驾驶的舒适性都有了更高的追求，在汽车的智能驾驶方面，低阶智驾只能实现比较基础的辅助驾驶和泊车功能，这并不能满足消费者的需求。
高阶智驾虽然更加智能化，功能也更多，但是成本往往太高，通常是搭载于20万以上的车型，并没有大规模地去普及。相较于这两者，中阶智驾拥有和高阶智驾差不多的功能，但是所需要的成本远远低于高阶智驾，所以可以大规模的去量产普及，运用到各种车型中，这也让中阶智驾成为了智能化浪潮里的主战场。
中阶智驾能成为智能化浪潮里真正的主战场，有两个原因，一方面是由于其搭载于10-20万的车型上，在国内所占的市场份额最大，占比达到了51%；而另一方面则是中阶智驾多年的量产经验带来了技术升级，而且在上游成本不断下降的情况下，中阶智驾的成本也开始降低。
智驾中的佼佼者易航智能，全栈自研能力灵活解决问题
在之前易航智能创始人陈禹行的分享中，我们可以了解到易航智能作为最早一批成立的智驾科技公司，在成立后的次年就拿到了第一个自动驾驶一级供应商的量产项目，并在2019年成功实现了L2级ADAS高级辅助驾驶系统的量产上车，可以说掌握了完整的技术开发和工程化的能力。而在这之后，易航智能又投入到汽车自动导航辅助驾驶（NOA）的研发当中去，在2022年成功研发出了高速NOA功能，并将其投入生产中，大规模地运用到汽车上，而后又继续开发更高级的城市NOA功能。
易航智能的全栈自研能力无疑是优秀的，既有量产的工程化能力，又有自研的感知算法，因此才能在刚刚结束的一年，游刃有余地应对车企的各种需求。哪怕在面对车企提出既要成本低又要保持高效能的难题下，易航智依旧凭借着这份卓越的自研能力，用低于原本计算能力一大半的芯片做到了量产高速NOA功能，这份满分答卷确实值得肯定。
而且，截至目前为止，易航智能最新的中阶智驾方案已经成功做到高速NOA、城市记忆领航（通勤NOA）和跨层记忆泊车等高阶功能，搭配上BEV的无图方案，在大部分用车情况下都可以拥有高阶智驾相似的体验感。更值得关注的是，这套方案的成本不到5000元，而往常一套高阶智能驾驶系统的总成本约为1.7万元-2.3万元之间！这样的差距，谁看了不心动呢？
正因为易航智拥有如此优秀的实力，才让易航智能创始人陈禹行信心倍增，自信道：“我们的中阶智驾方案将成为排名前三的选择，预计易航智能未来三年能够获得平均150%的增长”！
车企与供应商深度协作，量产经验和生态体系成为关键选择
现在智能化成为主流大趋势，车企想要留在牌桌上，就只有在极短时间内跟上市场的变化，这样一来，车企对智能驾驶系统的需求就会增多，但由于中阶智驾是一个完整的系统工程，涉及到感知、决策、规划、控制等不同模块。此外，还要考虑到成本等问题，所以无法采用以往供应商黑盒交付的模式，而是需要车企和供应商深度合作。这就进一步推动汽车产业供应链从以往金字塔的单链结构，向网状融合结构变革，从而使主机厂与供应商之间的边界逐渐模糊，走向深度协同。
如此一来，有着成熟量产经验和生态体系的中阶智驾供应商就成为了车企选择的关键因素。毕竟有着成熟量产经验的供应商才能有更快的市场响应速度，才可以快速地筛选出实用性、稳定性更好的技术方案，而这些方案可以快速复制，降低重复开发的时间和资金成本，同时还能根据车企需求提供定制化解决方案。
目前行业最快的响应时间是多久？易航智能做到了15天。最新的中阶智驾芯片地平线J6E/M，易航智能从拿到样片、完成上下游部署和调试，全部算法移植到上车集成，只用了15天时间，之所以如此高效，是因为易航智能有着成熟的量产经验。
而在量产中，更重要的壁垒是量产思维。因为有量产思维的供应商，能够让工程师在开发的时候就时刻考虑技术在量产后现实行车中的可行性，从而避免因方案过于理想化而导致失败。
易航智能完善生态系统，全面赋能车企
以往车企都是不同的车型选择不同的芯片和供应商，而现在一些龙头企业已经开始将一个车型平台全部打包交给一个或者两个智能驾生态链来统筹，以降本增效，并保证平台车型智驾体验效果，以及后续远程升级的一致性。
自2024年以来，基于地平线最新的J6E/M芯片的中阶智驾方案广受关注，让包括易航智能在内的地平线核心生态合作伙伴收获颇丰，不仅得到越来越多车企的定点项目，也获得了资本的追捧。在这个生态体系的加持下，供应商能够最大程度地帮助车企降低开发中阶智驾的集成困难、错误累加、响应延迟等问题。
为此陈禹行表示：“易航智能全面赋能车企，通过联合开发、技术共享等方式，完成项目开发的同时，提升车企自研能力，并协助车企管理、培养智驾复杂的供应链，为量产兜底。”而车企与供应商在中阶智驾的深度协同，也将为高阶智驾铺路。
据陈禹行介绍，易航智能其实布局了高阶智驾方案，去年在北京车展期间，易航智能发布的“笃行”城市智驾平台全能版就是面向高阶智驾市场，旨在实现所有城市场景的自主导航和驾驶辅助功能，这将应用端到端的方案。通过中阶智驾市场的先发量产优势，易航智能除了获得效益，形成商业闭环外，更重要的是能积累大量回传数据，这些数据会成为后续端到端方案训练的基础，将助力车企为下一阶段的高阶智驾竞争，打下坚实的地基。
总结：
在过去的一年里，易航智能发布了“笃行”城市智驾平台，并与地平线达成战略合作，正式加入了征程6首批软件算法合作伙伴，而J6E/M芯片的中阶智驾方案更是让易航智能获得了众多投资商的青睐。而自“笃行”城市智驾平台发布后，易航智能也踏上了新的征程！回顾易航智能过去这一年的成就，让人不得不佩服其实力的硬核，在智能化逐渐高热化的情况下，智能软件在汽车领域的运用也会越来越多，相信易航智能在未来将会实现技术上的突破，给大家带来新的智驾体验！
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