为与本田合并，日产裁员9000人，瘦骆驼还能跑赢马吗？

1月21日消息，为达成与本田合并先决条件，日产正式启动全球裁员9000人计划，比例高达全球员工总数的7%。

其中预计日本员工占比45%、北美30%、亚洲13%、欧洲7%，其中生产部门裁员6700人，行政部门2300人，甚至部分总裁自愿降薪50%。

裁员主要集中在盈利能力较弱的地区， 如欧洲、印度尼西亚和墨西哥等。到今年秋季，泰国约1000名员工将面临重新分配或裁员，北美部门也有6%的员工已申请自愿退休，预计将为公司节省约300亿日元（约合人民币18亿元）的成本。

此外，日产还将缩减目前63人的董事体制，计划在4月完成组织“瘦身”，为6月与本田签署合并协议铺平道路，以消除本田对日产重振经营的疑虑。

汽车行业寒冬已至，作为行业巨头的日产似乎面临着现金流不足、新能源车型慢、销量持续走低的困境之中，就不知道这只“骆驼瘦身”后，还会比马大吗？

回看2024年，中国新能源车型的市场渗透率达到了47.6%，燃油车的销量尽管还有优势，但市场空间确实被进一步压缩了。

放眼全球市场，新能源车型的表现虽然没有国内这么强势，但也在逐渐发展壮大当中，燃油车市场的逐步溃缩，油车难卖已成为一个不争的事实。

其中，受影响最大的无疑是传统燃油车企，相比大众、通用和福特积极进军新能源市场有所不同的是，日系品牌对新能源技术的态度一直都比较暧昧，尽管他们的油电混动技术基础是有挺多，但涉及到插电式混动技术和纯电动技术，确实是有点拿不出手，导致他们目前在新能源市场并没有太多建树。

不管是本田、丰田，还是日产，中国都是他们全球最大的市场之一，在中国市场，新能源车型的热销，导致日系燃油车的销量下滑最为明显。

价格比你便宜，配置比你高、用车成本还比你低，大家似乎真的没有什么购买日系燃油车的理由了。

销量下跌影响了企业的利润，更影响了企业的生存与发展。

所以就目前的局势来看，传统燃油车企在全球裁员关厂、新能源方向转型、寻求合并抱团取暖等，似乎都是必然趋势。

强强联合，取长补短或许也是目前来说最好的生存法则。

据了解，本田和日产将于本月晚些时候宣布谈判框架，计划在2026年8月让一家独立的控股公司上市，就时效性来看，目前温饱都不容易，还有一年半，确实也让大家狠狠捏了把汗。

电动EV：

日产的9000人裁员计划与本田合并只是日产目前的权宜之计，真正的挑战在于加速新能源技术的研发与布局。瘦身后的骆驼能否比马大？日产能否在新能源浪潮中崛起，仍需时间验证。

未来，汽车行业的洗牌将更加残酷，唯有拥抱变革，才能在这场寒冬中存活。