2018年作为一个产品序列推出时，应该鲜少有人能笃定地料想到，6年后，捷途会成为整个中国车市最惊艳的“黑马”之一。2021年捷途品牌之夜上，奇瑞控股集团董事长尹同跃放出豪言壮语：“捷途品牌要把‘旅行+’这个细分市场做成行业第一”。面对升级为独立汽车品牌的捷途，外界也更多地是把这一举动当成奇瑞“多生孩子好打架”，并不认为捷途汽车会让尹同跃的话得到兑现。质疑，伴随着捷途；证明，同样伴随着捷途。在过去的

断章取义要不得。“星途是奇瑞的塔尖品牌，是奇瑞的奥迪。”早先，尹同跃的这一番表示被外界或有意、或无心地曲解，进而被当做嘲讽星途的“利刃”——星途是谁？凭你也配取代奥迪？事实上，尹同跃和奇瑞的战略目标从来都不是用星途对奥迪取而代之。“在奇瑞的战略蓝图中，星途是奇瑞集团品牌金字塔‘塔尖’，对奇瑞来说，星途就像雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。”尹同跃和奇瑞强调的，是星途在集团中的高端定位和重要战略地位。

“A级颜霸，8万清场”。 1月6日正式开启预售的埃安UT鹦鹉龙，喊出了这样一句充满信心但也颇为“冒犯”的口号。埃安的信心不是空穴来风，卖得好是埃安底气十足的原因。去年全年，埃安的年累计销量达到了412943台，在新能源品牌中名列前茅。更加提振士气的是，品牌的新车埃安RT在12月份的月销量超过了1.6万台，再创新高。上市及破万的埃安RT打破了不少同级产品“出生即巅峰”的魔咒。从销量来看，埃安不仅经受

最近，郑州日产新动作不断，在刚刚完成Z9燃油版车型的下线和亮相后，其插电混动版也加快步伐，完成了工信部的申报。尽管这款车型目前仍是犹抱琵琶半遮面，但我们仍能从Z9下线仪式以及工信部公示的最新信息中，窥见插电混动版的些许真容。郑州日产Z9燃油版下线造型设计上，目前亮相的Z9燃油版车型颜值相当出挑，前脸按照不同配置，分别采用横向镀铬格栅和银色镂空格栅设计，而插电混动版在造型上不仅延续了Z9的“Z-vi

2025年开年第一天，坦克500 Hi4-Z正式上市了。常规版车型、“一定红”版车型，两款的官方定价均为36.38万元。正式售价一出，舆论场上便掀起了不小的波澜。除了对坦克500 Hi4-Z产品力的探讨，另一股不小的声音是对坦克500 Hi4-Z定价的质疑——36.38万元，是不是有点太贵了？的确，现而今的越野市场的入门门槛越来越低，一方面体现为扎堆出现的“轻越野”产品，另一方面则体现为扎堆出现的

硬核实用派，定义国民车！2025年1月11日，奇瑞风云T8全球预售发布会在安徽芜湖宜居国际博览中心正式举行。作为奇瑞倾力打造的5+2座超级电混SUV，风云T8搭载C-DM5.0混动系统，不仅拥有更长、更强、更实用、更安全的四大核心优势，更以越级的产品价值，成为了国民用车的更优选。风云T8共推出6款车型，分别为65km舒适版，预售价10.99万元；65km豪华版，预售价11.99万元；130km舒适

2025年1月5日，伴随着新年，“城市标杆 风尚中国 2024中国汽车风尚奖”颁奖盛典落下帷幕。中国“汽车人”再次齐聚武汉，在这座英雄之城共同回顾过去一年车市的精彩瞬间，为并为2025年开启新篇章。“2024中国汽车风尚奖暨第九届中部（湖北）车市盛典”由车族风传媒集群主办，自2016年首届举办以来，历经八届，成为湖北乃至全国汽车行业引领车市盛会风向标。此次车市盛典共颁发47个车型奖、6个企业奖、4

先来看一组数据。今年11月份，B级车市场中销量突破1.5万辆的产品只有8款，月销将近1.7万辆的凯美瑞是其中之一；近一年，累计销量超过15万辆的产品同样只有8款，累计销量超过16.3万辆的凯美瑞，同样是其中之一。言语上，凯美瑞的合资身份使其似乎下一秒就要退市；行动上，凯美瑞却依旧热卖。“网络上死劲喷，为什么现实满大街都是凯美瑞”。网友的这句评价固然直白，却精准地道出了凯美瑞从来不是言语上的巨人、也

在2024年“油转电”的消费者，有多少是受到了国补政策的激励？去年4月24日，国家相关部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，细则规定，报废符合要求的燃油旧车并购买新能源乘用车的，给予1万元补贴。7月份，针对“油转电”的国补提高至2万元。在相当程度上，国补促进了新能源产品的换购。但2024年已过，国补政策也一起停留在了2024年。2025年的以旧换新补贴政策是否还会出台？什么时候出台？将会以怎样的

作为一款中大型增程SUV来说，没有四驱，就好比单腿走路一样，任你其它方面的机械素质再好，但就是有力使不出，是很容易掉队的。星纪元ET新增了增程四驱版本之后，是否能够发挥出全部的实力呢，通过这次试驾，笔者认为它的潜力正在慢慢释放。试驾路况简单粗暴，全程土路，包括S弯、急转弯、以及坡度较大的上下坡，驾驶模式调整为越野脱困模式。首先，动力输出是不用担心的。前后双电机峰值扭矩为634牛·米，最大马力为46