在艺术与科技的交汇点上，总有那么一些瞬间，能够触动人心，引领潮流。2025年1月16日，宝骏品牌携手芭莎艺术，在北京共同开启了一场别开生面的艺术展——“享境艺术之夜”。这场活动不仅是一次艺术与汽车的跨界对话，更是一次对未来出行美学的深度探索。现场发布的宝骏享境，作为宝骏品牌“人骏合一”开发理念的最新力作，以全新的“追风美学”设计理念惊艳亮相，成为了全场瞩目的焦点。“追风美学”设计理念：从名马到名车

过去的2024年依然是竞争激烈的一年，传统合资品牌面临前所未有之挑战，豪华车市场格局也在进行洗牌，而中国汽车品牌们的表现可圈可点，比如新势力中的理想、零跑已经率先实现盈利，再比如中国豪华品牌的代表一汽红旗，年销量已超40万台，扛住了压力迈上了新台阶，值得骄傲。连续7年正增长，红旗H5、HS5成中流砥柱 回想2017年时，红旗年度销量尚未破万，而此后的几年，新红旗品牌如同打通了任督二脉一般，年销量迅

不知道大家有没有这种感受，现在的新能源市场竞争激烈，动力性能唾手可得，冰箱彩电大沙发技术似乎也没有什么壁垒，不同品牌车型之间的差异化正在缩小，甚至是外观造型上，都有同质化的趋势，封闭式前脸，贯穿式灯组，眯眯眼+头顶有犄角，似乎这就是现在流行的智能化电车的标准模样。尤其是在40-50万元价位的高端市场，本身产品类型就不多，给消费者的个性化选择就更少了。如果你觉得奶爸车理想L9不够出众，问界M9又有些

长城汽车在2022年就申请注册了“自信汽车”的商标，结合近期长城将要推出超豪华车子品牌的传言，有人说这个“自信汽车”，就将成为长城旗下的豪车顶流——当然这是只是传言，长城并未官宣相关新闻，其实许多制造商都会提前申请注册商标，以备不时之需。一个有趣的例子是，2021年比亚迪将此前注册的“魏”商标转让给了长城，让长城的WEY品牌名正言顺用上了魏牌商标，2022年的时候长城则将“登陆舰”商标转给了比亚迪

新能源市场不仅竞争激烈，“战斗”速度也很快，如果不能及时跟进并提升自己的战斗力，那么很快就会掉队——已经有不少曾经信心十足但最终凋零的新势力证明了这一点。传统合资品牌中，大众算是与时俱进的一位，其ID.家族的纯电产品凭借扎实的德系驾控体验和快速响应市场行情的优惠政策，成为了合资纯电的排头兵。最近一汽-大众推出2025款ID.4 CROZZ，一口价14.99万元起，这样一款主流合资品牌的纯电紧凑型S

特斯拉是一个让人有些费解的品牌，主力车型也就两款，一款轿车Model 3，一款SUV Model Y，别家车企恨不得一年推三次新款，特斯拉是好几年不换代，就靠产品力硬打，平时调整一下价格政策来平衡产能与订单的供需关系，就是这样看起来有些“躺平”的态度，却依然在2024年交付约178.9万台新车，中国市场销量贡献65.7万台，增长约8%。相信很多关注特斯拉的消费者都在期待，新款车型什么时候上？预售2

有人说以前是没钱就买比亚迪，现在是真没钱买比亚迪了。现在比亚迪影响力越来越大，高端产品和品牌也打造出来了，比如仰望、腾势，都成了当下的科技新贵。与此同时，传统合资品牌甚至是豪华品牌，纷纷降低身价，开启了打折促销模式，也有人这样调侃，以前是没钱买宝马，现在是没钱才买宝马。今天我们就来聊聊，35万元级别买中大型纯电轿车，是选择科技新贵腾势Z9，还是传统老牌豪车宝马推出的i5？易三方+云辇，腾势Z9黑科

2024年已过，不少车企第一时间秀出了成绩单，用销量数据说话，巩固自己的领先地位。最明显也是最大的一个变化是，比亚迪凭借全年销量427万台的成绩，超过了上汽集团的401万台，同时也终结了上汽集团的18年连胜。在许多人看来，这是意料之中的事情，比亚迪作为新能源龙头，其上扬趋势无人可挡。而可能让人有些惊讶的另外一位选手则是奇瑞，2024年全年销量超260万台，同比大涨38%，创下历史新高。原本以低调著

十年前，很多年轻人的第一台车选择了10万元A级燃油车，主要需求是省油、耐用。十年后的今天，国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。新能源车已经逐渐在取代传统燃油车，如今的年轻人，在考虑10万元A级车时，新能源车则成了首选，主要的需求也更加多样化，既要颜值高、安全性高，又要舒适、配置高，还要操控好、动力强、续航长、智能化高。“既要、又要、还要”，成为了当下年轻人买车需求的真实写照，这也就是国内的新能源

现在的00后，要买人生中第一台车，要比10年前的90后幸福太多，新车技术更加领先，智能化程度更高，配置更丰富，而且可选的产品有很多。10年前15万元买车，主流选择是卡罗拉、轩逸、速腾、朗逸，包括曾经一些热门的法系、美系家轿，而现在新能源时代，消费者有了更多个性化的选择，比如前不久正式上市的领克Z20，就是一款有个性有态度的都市精品SUV，TA的出现，或许会让原本以精致轻奢形象示人的smart品牌，