在2023年6月举办的未来汽车先行者大会上，华为余承东曾表示，未来汽车行业能活下来的企业很少，“长远来看，我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。” 余承东的这番言论，在2023年的市场背景下，确实带有些许“狂妄”之感，但置于当前时间节点，似乎又并非空穴来风。继赛力斯、北汽、奇瑞和江淮之后，从去年下半年起，长安、广汽、上汽等传统车企，陆续推进与华为的深入合作项目。即便是比

根据杰兰路发布的《2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，今年下半年，新能源车型在新车销量中的渗透率突破50%。过去以传统燃油车为主导的市场，正被新能源车所取代，中国车市的市场结构，已然重塑。而如果回顾国内新能源车的发展，可以发现主要经历了三个阶段：第一阶段，“三电系统”即电机、电池和电驱的技术突破，推动了中国新能源汽车从0到1的突破，但该阶段下的新能源车，更多面向的是B端市场；第二阶段

就在今天，新车新技术获悉上汽与华为合作的最新进展，据上汽内部人士透露：上汽内部有传言称，上汽将与华为将合作打造一个新品牌，首款车型为飞凡R7的增程版车型，并且将采用全套华为解决方案。此前，新车新技术就曾报道过，上汽与华为在智能驾驶领域开展深入合作，双方合作的首款车型为飞凡汽车旗下的RC7（项目代号ES37），并将搭载华为的智能驾驶解决方案。但按照此次内部人士透露的情报来看，上汽与华为的合作将不仅局

这几年，智能电动车彻底火了起来，它们凭借着大尺寸的屏幕、高阶辅助驾驶吸引着大家的注意力。我身边不少人去买特斯拉、蔚来、小鹏、小米……为的就是体验一下最新的汽车科技。然而，在这股“狂热”的氛围中，很多人却忽略了汽车最基本的功能——代步，也就是它必须能让车上的驾乘人员放心、安全、可靠地抵达目的地。特别是在零下30℃，皑皑白雪覆盖大地的祖国北方，无论你是纯电的轿车还是SUV，无论你是否有所谓的纯电四驱系

2025开年第一天，在朋友圈中滚动刷屏的新年祝福里，几条穿插在其中的红色海报引起了我的注意，那是长城汽车全年销量喜报：2024年，长城汽车共销售新车123.3万辆，其中新能源车型销售32.2万辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售45.3万辆，同比增长43.39%，刷新历史记录；20万元以上车型销售31万辆，同比增长37.13%……尤记得在去年下半年车市内卷激烈的时候，长城汽车CEO

或许谁都没想到，2024年的中国车市竞争居然会如此激烈。在电动化和智能化浪潮的汹涌冲击之下，越来越多车企特别是新势力，选择在激烈的市场竞争环境下，通过快推新品、快占市场的“快”战略，获得更多“活下去”的机会。必须承认的是，这种对于“快”的过度追求，正极大影响整个汽车行业的健康发展。一方面，这种对于“快”的追求，往往会出现背刺老车主的情况，不少车主前一天刚买车，第二天配置更高、体验更好的新款车型便突

最近，央视《顶级实验室》走进长城技术中心的节目火了，普通网友终于有机会看到汽车研发中的各种严苛试验、验证。而更让人惊喜的是，长城全场景NOA还挑战了北京拥堵CBD和狭窄胡同，整个过程不仅做到了0接管，博弈、规划还非常丝滑自然，这样的表现，大大出乎了我们的意料。关注智驾的读者应该都知道，今年，端到端跃升为自动驾驶的主要技术路线，开启新一轮技术周期。端到端能让智驾更像人类驾驶员一样聪明、自然，也能更好

汽车市场竞争激烈，各种新技术、新概念层出不穷，但最终决定市场胜负的，还是用户需求，谁能更好地满足用户的需求，谁就能赢得市场，这是一个永恒不变的真理，对于百万豪车来说，更是如此。在智能化席卷全球的当下，不少人发现，似乎鲜有听说奔驰、宝马、奥迪，会对外大肆宣传旗下百万豪车的智能化，难道是百万豪车不需要智能化吗？显然不是，无论是奔驰还是宝马、奥迪，都非常清楚，谁占领了智能化的高地，谁就能在未来的百万豪车