市场概述：回顾过去的2024年，整个车市内卷又狂奔，新能源板块更是高歌猛进。其中，插混（含增程）车型的增速明显高于纯电车型，为整个市场增加了新的结构性机会。全年插混（含增程）销量排行榜里，比亚迪又以绝对优势统领整个榜单。我们可以看到，从秦PLUS DM到腾势D9 DM，比亚迪车型牢牢占据了插混榜单的Top 10，不给其他品牌与车型半点机会；即使是在含增程的整体榜单里，比亚迪相关车型也“攻占”了排名

合资品牌的主力燃油车型，在去年正以空前的速度，补完其智能化的缺环。在整合了大疆车载智驾系统之后，去年5月途观L Pro正式上市销售。至年末12月，这款车的月销冲至26663辆，是这款车型自诞生以来，第三高的月销成绩。2025款途岳的情况也是类似的。作为外观大改的新款，去年8月在完成智驾系统整合后，一上市销量就一路走高，并且在岁末的时候达到了18581辆的月销，成为该车型自2018年10月诞生以来，

此刻，2024年已然结束。如果试图评选出整个中国车市，最令人意外与惊喜的一家新势力造车，我绝对会把唯一的支持票，毫不犹豫投给今天文章的主角——零跑汽车。纵观其过去365天的表现，实在太过的稳定。销量目标提前完成，产品推新款款热销，品牌营销温文尔雅，技术研发亮点颇多，海外拓展另辟蹊径，团队氛围积极向上，资本市场反馈良好。于情于理，还有不少值得褒奖的东西。而就在本周，零跑再次用一则消息，惊艳了整个行业

市场概述：新能源强，肯定纯电强。看下12月及全年纯电车型上榜的品牌都有哪些：特斯拉、比亚迪、五菱、AION、小米、极氪、吉利银河、蔚来、大众、宝马。这些品牌应该不出大家的意外，上榜的车型数量多，都是在纯电领域表现比较突出。其中特斯拉、比亚迪、五菱、AION、极氪、蔚来没什么好说的，一直都是这样。不过有的品牌可能上榜的车型不多，但是就一款车就成爆款了，这就非常了不起。比如小米SU7、极氪7X、小鹏M

事情往往这样，没发生之前七嘴八舌咋咋呼呼，发生后鸦雀无声。就像2024年的动力电池行业，不像2022年咋呼的那样，波澜不惊之间，进入了TWh时代。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2024年12月动力电池数据。产量方面，我国动力和其他电池1~12月累计产量超过1TWh，为1,096.8GWh，同比增长41.0%。这是一个重要的标志和时刻。比较重要的装机量方面，联盟统计显示，1~12月我国动力

2024年的中国车市好不热闹。从年初就打响的价格战到一波又一波的舆论战来袭，车企间的两两互搏、或是消费者对于市场认知的变化就没有停过片刻。尤其是在新能源车市场，原以为电动化转型的步伐会继续加快，谁曾想，一系列插混/增程新车的出现，却以最现实的方式，改变了整个产业现状。随着纯电动车的市场渗透率不再高速增长，几乎人都默认“新能源车要想卖好，就得能烧汽油”。大环境如此，也难怪特斯拉、蔚来、埃安等主打纯电

在行业大变局之际，最容易诞生一些伟大的公司。放在汽车行业来看，从奔驰发明开启的汽车时代，到福特将生产流水线普及推动汽车成为规模化工业产品，再到丰田精益生产方式推动汽车多样化并进入更加普通家庭，这些车企历史性的转型和战略的变革，铸就了汽车产业历史的深度和厚度。在中国汽车的成长中，并不久远的发展历程，异常激烈的竞争程度，更多的选手和玩家，短时间内似乎很难有一家能像奔驰、福特、丰田这样伟大的车企。但不置

来自产业链上下游不同品类、不同维度、不同口径的统计表格纷纷被填满。是的，经过一年的颠沛流离，汽车行业再度迎来年终交卷时刻。尽管汽车行业在价格战、内卷等中性甚至略带负面的关键词下迎来收官，但最终交付的答卷却可圈可点。2024年，国内汽车产销再度完成突破3000万辆的壮举，产销分别累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，实现飞跃发展的新能源汽车，继续保持快速增

2024年，已然结束。站在当下这个节点，回望过去365天的中国车市，如果要为其赋予一句话，今天文章的标题便是我给出的答案。或许，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁都不可否认，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，整个大盘迎来了巨大量变所引发的质变。更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着绝对主导地位。可从2024年开始，秩序与格局发生了彻彻底底的颠覆。星星之火可以燎原，经历了一段时间

“上涨复下落/倏来又忽去/生生和死死/永恒的潮汐！”汤因比的《历史研究》中引用歌德的《浮士德》诗句，并向以激烈的思想冲突激发强大力量的学者致敬，歌德的自白中蕴含着轮换韵律本身的节拍。而对于而刚结束“卷”的2024年车市，且碰到“百年未有之大变局”，思想冲突和内外煎熬可谓绝对激烈，但是，这也激发出中国品牌的强大内生性力量。“2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”