汽车发动机的效率如何

汽车发动机的效率受到多种因素的影响。例如，汽油发动机的理论最大效率约为36%，但实际使用中通常只能达到20%左右。相比之下，电能转化为动能的效率最高可以达到90%%，不过实际应用中会受到诸如摩擦等非静态过程的损耗影响。

汽车制造商一直在努力提高发动机的效率。例如，通过优化进气控制，可以实现更高的膨胀比，从而减少实际排量，提高热效率。此外，通过设计活塞旋转热机的行程，可以实现最佳膨胀比，消除不必要的无益过程，增加有益的等容燃烧过程，使燃烧更充分，从而显著提升热效率。

在最佳膨胀比下，废气温度降低，带走的能量减少，热效率也随之提高，同时冷却损耗也会减少。例如，采用双腔结构，利用内腔余热做功并散热，或者通过交换废气热能给外腔，都能进一步提高热效率。

国内车企在提升发动机热效率方面也取得了显著成就。以奔腾 T77 PRO 1.5T 发动机为例，其最高热效率达到了39.06%%，超过了众多知名发动机。

然而，提高热效率并非易事。机械阻力会损耗能量，如活塞往复运动、各种油液、用电设备等都会产生损耗。压缩比也对热效率有影响，自然吸气发动机通常采用高压缩比，而涡轮增压发动机则多为低压缩比。进气和排气系统同样关键，管路形状和组件结构会影响气体流动，造成进气损失和排气受阻，从而影响进气。此外，冷却损耗需要控制温度，以保证发动机部件的寿命和减少摩擦损失。通过 EGR 循环再利用废气中的未燃烧油气混合物，还可以增加能源利用率。

总之，提高汽车发动机的效率需要综合考虑多种因素，并不断进行技术创新和优化。