领克zero极氪试驾

领克ZERO极氪试驾给我留下了深刻的印象，从驾驶体验到乘坐舒适性，都展现出了卓越的品质。驾驶方面，动力强劲，响应迅速，加速时的推背感明显，带来充足的驾驶乐趣。操控性能同样出色，转向精准，底盘扎实，过弯时车身稳定。双电机布局有效地保障了加速的平稳性。然而，油门踏板的高度略高，车辆的敏感度较高，需要一定时间来适应。悬架几何结构的表现不错，侧倾抑制得当，过滤震动的能力也令人满意，不过在高速行驶时回弹略显缓慢，相信选配空气悬挂和电磁减震可以解决这个问题。转向机构的线形回正力度适中，但在场地极限测试中，由于车头较宽等因素，入弯时的车速受到了一定的限制。制动力表现给力，但在连续场地试驾中，制动踏板的初段存在优化空间，且出现了热衰减现象。

续航方面，领克ZERO极氪提供了多种选择，虽然在场地试驾中无法客观反映日常续航情况，但在极限工况下，其悬架的物理储备表现出了出色的性能。

在乘坐品质上，领克ZERO极氪的表现同样令人满意。座椅舒适，包裹和支撑性好，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内隔音效果佳，为乘客提供了一个安静的环境。空间设计合理，前排和后排的头部和腿部空间充裕，后备箱空间也足以满足日常和出行的需求。

在动能回收方面，领克ZERO极氪采用分级回收模式，并独创了延迟模式，模拟机械传动的缓冲效果，值得推崇。车内做工上乘，无异味无异响，选材用料和装配工艺严格，可以说是国产电动车的天花板。氛围灯多色可调，且随音乐律动，增添了车内的科技感和氛围感。

然而，领克ZERO极氪在车机系统方面还有一些需要改进的地方。操作逻辑需要进一步优化，常用功能的便捷操作性不足。雅马哈音响的盖板不够光滑，有些刺手，按键的做工虽然好，但盖板的润滑度仍有提升空间。与亿咖通联合开发的车机优化还有待加强，空调UI也需改进。3.8秒的加速时间对部分人来说可能难以适应。21吋轮胎相比22吋更加协调，行驶时更加安静。此外，领克ZERO极氪在设计上与帕梅有一定的关联，但在气势上毫不逊色。

总的来说，领克ZERO极氪是一款令人欣喜、瑕不掩瑜且均衡偏向运动的车型，适合不同年龄段的消费者。无论是驾驶性能、乘坐舒适性还是科技配置，都体现了其作为一款高端电动车的水准。