小牛说车问界m7底盘

问界 M7 的底盘在设计上有着一些明显的优势和不足。

首先问界 M7 的底盘在舒适性方面表现优秀，特别是新车款加装了 CDC 可变阻尼减振器，显著提升了乘坐舒适度。后悬架采用了 H 臂多连杆结构，不仅支撑效果良好，还使用了铝合金材质，有效降低了簧下质量。

此外，问界 M7 的底盘平整度良好，护板设计较为齐全，前副车架下方焊接了钢梁，以防止托底和保护电池。前后避震器均为电子可变阻尼避震，能够根据行驶情况自动调节软硬程度。

然而，也存在一些缺点。例如，有人认为悬挂过于柔软，过沟坎、窨井盖时悬挂的软优点可以体现，但在遇到较大障碍物时，由于悬挂刚性不足，振动难以控制，影响了舒适性。在加速、刹车和过弯时，悬挂可能会影响车身姿态。

虽然问界 M7 的轴距不算很长，但车身长度较长，整车重量也较为沉重，因此整车重量分布较为困难。此外，后悬架和后轴电机未配备护板，前副车架为钢制冲压钢材，虽然结构强度与铸铝相似，但在重量和成本上并不占优势。前悬挂下摆臂也是冲压钢材。

值得注意的是，问界 M7 采用的是传统的三明治车身，而非 CTB 车身电池一体化技术，电池安装在底盘下方，容易受到碰撞和损害。后轴电机完全外露。

尽管应用了部分铝合金材质来降低簧下质量，但并未采用全铝材质，这主要是出于成本考虑。不过，整体而言，问界 M7 的底盘用料达到了主流水准。中国首位 F1 车手马青骅认为其转向质感和底盘扎实度出色，滤震效果也很好。

总之，问界 M7 的底盘在不同人眼中有着不同的评价，建议亲自试驾体验，以判断其是否符合自己的需求。