2024帕萨特中保研(帕萨特2021中保研)

2024帕萨特中保研

当时消息一出，舆论哗然，这款车型的销量也受到了不小的影响。但这次2020款帕萨特在中保研同样的碰撞测试中获得的成绩，显然是一雪前耻，为自己正名了。具体来说，作为此次业内关注的焦点，送检车辆是最低配的4T的280商务版。

总结：2020款上汽大众帕萨特经过升级后，结构强度有了明显提高，安全配置下探到了低配车型也看出大众的诚意，基本抹去上次测试造成的安全短板，如果你是由于安全问题而对帕萨特犹豫，那么现在你可以选择了。

面对新能源时代的到来，大众不仅在力推纯电车型，同时也没有舍下对燃油车的更新换代，就比如全新一代帕萨特。作为曾经的B级标杆产品，帕萨特在国内一直有着超高的人气，但自从2019年中保研事件后，帕萨特的口碑直到现在都还未完全恢复，对此，全新一代帕萨特也就成了上汽大众翻盘的关键砝码。

相反，降低成本的策略导致了产品质量的下滑，中保研的碰撞测试犹如一记重击，揭示了中国车型与欧洲标准之间的显著差距。帕萨特的安全评分跌至谷底，A柱问题尤其突出，MQB平台的减配问题暴露无遗，车主们的事故案例更是印证了这种平台问题的延续。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。

讽刺的是，中保研一撞成名的帕萨特，和一撞就掉进深渊的某款车型一同出现在最新一期的测试结果上。但用乐观的角度来想，起码有一款车型因为中保研的测试做出了改变，不管是对中保研主要服务的保险公司也好，还是对公众的利益也好，这都是一件有好处的事情。

如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验

总体来看，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。前后结果相差那么大，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关”了吗？在笔者看来，这可能性基本是没有的。

根据官方发布的信息来看，正面25%偏置碰撞后的车辆发动机舱损坏，前轮轮胎脱出，轮毂有部分损坏，A柱和B柱完好，左前车门后方受损，驾驶席气囊弹出，左侧气帘弹出，对假人起到了很好的保护作用。

然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。

在测试中，上汽大众2019款帕萨特280TSI商务版的表现不佳，尤其是正面25%偏置碰撞成绩尤为令人担忧。画面显示，车辆A柱严重变形，主驾驶气囊未能提供有效保护。这一事件，让曾经以安全著称的帕萨特品牌受到严重影响，不仅舆论关注，也可能改变消费者多年来的品牌印象，进而影响销量。

全新一代帕萨特来了2024年上市两种风格设计能讨喜

大众帕萨特在外观方面提供两种风格可以选择，其中普通版车型的前脸采用上下分段式格栅设计，能彰显出很好的层次感，经过镀铬装饰也显得很有质感，而星空版车型外观上更倾向于年轻消费者，脸部第一眼看见的就是上方进气格栅，点阵式设计显得很浪漫，并且中间用一根银色装饰条进行上下分层处理。

帕萨特变速箱保修期为3年10万公里。变速箱的作用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的情况下工作。在全新帕萨特中，针对国人习惯而做的优化还是很讨喜的，换装的新底子让它更有活力，而在空间方面，后排优势也非常显著。

对这两款车来说，很难用行业人士的眼光来评价它，买家都有各自喜欢的理由。可以说它们是不分伯仲，各有千秋。帕萨特外观内饰偏向成熟稳重，能带来浓浓的高级感，非常适合偏向商务风格的中年人士。亚洲龙造型前卫，设计出彩，定位B+级车型，但售价却向B级车靠拢，对年轻用户群体非常吸引力。

尾部，帕萨特和迈腾均采用贴字母的做法来提升豪华感，而两车最大的不同的是帕萨特采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，科技感更强；细节方面，帕萨特采用的一体式小鸭尾的设计也十分讨喜。

中保研最新发榜帕萨特收获好评

面对让帕萨特折戟的中保研测试，在正面25%偏置工况试验中拿到了G（优秀）的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75 PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。

帕萨特改邪归正为什么说我们还可以相信中保研

这也是大家开始对中保研的公信力产生质疑的最大原因，说到这也不得不说回到某款车型，相比帕萨特180度的大转变，某款车型的成绩的确比较刺眼。尽管说假人受伤害的程度不高，但测试 的结果大家都看到了，而之后一连贯的事情又闹得沸沸扬扬，说不对其公信力产生质疑，说出来谁都不信。

说白了，中保研只是一个只服务于保险公司的利益工具，但在满足保险公司利益的过程中，恰好也符合我们广大消费者的整体利益罢了。而回到这次的帕萨特测试成绩。

由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。写在最后 帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了 ，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

再者，车企应该也不会冒然做临时性的加强，不然去年碰撞测试前上汽大众早改了，也不会导致去年中保研测试中25%偏置碰撞出现这样的结果。所以这就解释了，并非是上汽大众为了应试过关和挽回市场声誉而主动给中保研测试的“应试车型”。

在这当中，颇受争议的便是帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，其他全优的成绩又一次在网上掀起了热议。从公布的信息来看，这一次测试的帕萨特车型为最低配的280TSI商务版，但在配置上，这一代车型相比上一代增加了前/后排侧气帘。

由此可见帕萨特此次是有备而来，或许对新车的A柱进行了优化升级，毕竟各大机构的碰撞测试就好像是一场“开卷考试”，具体测哪几项早就画好了重点，因此受测车辆只需要有针对性的强化撞击部位就好。是不是看起来很眼熟？这就好像我们应试教育的翻版：考好了学生高兴、老师自豪、家长长脸，皆大欢喜。

帕萨特中保研二测成绩几乎全优安全疑虑可以彻底打消了吗

在经过一次碰撞测试失利的状态下，上汽大众再度重新出发，2020款帕萨特车型全系标配侧气帘，直面25%偏置碰撞测试，最终获得了专业机构的肯定。对于安全性，消费者的重视程度与日俱增，作为曾在2018年进入轿车销量前十的车型，帕萨特对于上汽大众的重要性不言而喻。

从帕萨特最新的测试成绩来看，不仅A柱没有发生弯折，并且还拿到了除维修经济性之外全优的成绩。而对于两次测试成绩如此大的差距，车友们也产生了激烈的讨论，不光有针对测试成绩对厂商有质疑的，同时还有不少车友对中保研的公正性也产生了质疑。但是质疑归质疑，到最后还是我们消费者能不能选择的问题。

“消失”的中保研 虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

市场份额的减少对大众来说一定是弄 了，这才愿意做出妥协而对帕萨特进行了改款，并且重新申请中保研的碰撞测试，才有了这次的好成绩。一开始中保研被所有人认为是中国汽车市场福音的时候，理由之一就是中保研可以找出市场坑骗消费者的企业，然后促进一个更加安全的汽车市场。

2020款大众帕萨特再战中保研成绩解析

得益于侧气囊的加入，在侧面碰撞中，2020款帕萨特同样获得G（优秀）成绩，其中结构强度为优秀，碰撞后其B柱距离座椅中线的距离为23cm，远远超过上一次测试的13cm以及优秀标准成绩的15cm。车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。

这与外界猜测的“企业主动送检”有明显差别。对此，中保研方面表示：上汽大众在今年8月主动申请重新测试。该申请符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆采购是中保研自主采购。但昨日2020款帕萨特“补考”全优成绩公布，仍难抵舆论哗然。

在车顶测试环节，2020款帕萨特承受住了最大84174N的峰值载荷，而上一次的2019款的峰值载荷为76511N，抗压强度提高了不少。

2020款大众帕萨特280TSI商务版的车内乘员安全指数为优秀，内部的4个分项也全部获得了优秀的评价。大家最关心的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特A柱完好无损，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，侧气帘也起到了一定的作用。