北汽新能源怎么了(北汽新能源)

北汽新能源怎么了

北汽新能源在新能源汽车市场中占据销量首位，然而其品控问题却引起了广泛关注。在10月份的销量排行榜中，EC系列车型凭借超过两万台的销量荣登冠军宝座。然而，最近北汽股份公司发布公告，由于刹车问题，计划召回近7万台新能源车，这一举动无疑加深了公众对北汽新能源品控的质疑。

历数徐和谊执掌北汽集团的14年，既经历了中国汽车行业的蓬勃发展，也见证了自主品牌和新能源汽车行业的迅速崛起。按理说，风浪越大，鱼越肥，北汽也应该会跟着一路狂飙。可现实是，除了北京奔驰和北汽福田，北汽似乎再也没有拿得出手的品牌和业绩。

北汽新能源汽车爆炸事件有人了解吗？当新能源汽车着火时，的确需要用大量的水灭火，完全熄灭后都是建议把整个电池组浸泡到水中，锂电池燃烧后只有他自己烧完了才算完，具体爆炸原因来看看本站提供的介绍吧！北汽新能源群汽车爆炸怎么回事 8月20日，福建三明，一辆北汽新能源电动汽车充电时突然冒烟。

早在2016年10月，北汽新能源着手建设首批10座充换电站，其雄心勃勃地规划到2020年在全国范围内推广超过20万辆的换电出租车，投资建设至少2000座换电站。然而，目前的情况显示，北汽新能源的换电站建设主要集中在公共领域，尚未实现商业化运营。换电事业难以突破商业瓶颈，原因颇多。

北汽集团原董事长被查北汽的水有多深

北京汽车集团有限公司是北京市国资委全资控股的国有企业，属于省属国有企业行业。北汽集团董事长徐和谊在北汽集团中担任的职务级别为司局级，也就是通常所说的正厅级。值得注意的是，徐和谊作为北汽集团董事长，在汽车行业具有较高的知名度和影响力。

刚刚就任北汽集团董事长两个多月的姜德义，终于做出了首个重大决策，那就是对人事“动刀”。原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职，与此同时，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，与北汽股份、北汽新能源平级。

譬如，北汽旗下的多款车型（BJ9BEIJING-X7）均得到了北汽德奔的技术输入，提升了产品的综合实力。简言之，北汽德奔就是通过戴姆勒技术，来帮助北汽推出高端产品。

北汽新能源汽车爆炸怎么回事

因为电瓶是不能接触水的，会产生大面积的短路状况，造成爆炸。新能源电动车是最近几年研发出来的。技术尚不成熟，特别是电瓶方面。新能源电动车发生自燃情况下，我们应该用灭火器或者砂子，有条件直接关掉电源开关。

事实上就在北汽新能源EX360爆炸事件的当天还发生了另一起新能源车自燃事故，一样也是发生在充电过程中。涉事车型为领克01 PHEV插电混动车型，好在也是车主及时发现险情并报警，消防部门及时赶赴现场处置。至于其他因为撞到障碍物导致电池遭受挤压变形而导致电芯短路引发火灾的案例更是数不胜数。

近日，一辆挂福建三明车牌的北汽新能源汽车发生爆炸，引起了网友们的关注，一度登上了热搜榜。据财经网报道，北汽新能源认为不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。从网友公布的 来看，起初该车辆周围仅冒出浓烟，并没有明火窜出。

北汽新能源汽车也有它发生故障的时候，然而在热点上就有北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，网友们对这个事情提出了一些讨论，那么像这种情况的发生是汽车的质量存在问题吗？北京新能源汽车冒烟遇水油爆炸这肯定是汽车的质量问题，如果是一辆正常的汽车的话，是不可能存在这么大的问题的。

[汽车之家？新闻]？ 日前，北汽新能源对此前发生的EX360爆燃事故给出了官方回应，其或与车内放置含有酒精的易燃液体有关，爆燃很可能并非由三元镍钴锰酸锂电池引发。

电动知家消息，11月6日，在江西萍乡高铁站一停车场内，一辆新能源汽车突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。事发后消防人员迅速赶到现场，火势很快得到控制，未造 员伤亡。最后经确认自燃车辆为一辆北汽新能源的EX360电动汽车。

北汽新能源销量都第一了为什么总被行业看不起

新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

动力电池存在故障通过北汽新能源的投诉原因以及投诉的主要理由，就可以看出大部分车主都觉得北汽新能源的动力系统出现了问题。而且需要多次的维修，就比如说北汽新能源的动力电池存在虚电、突然断电的情况。

北京汽车被资本“抛弃”的原因第一，国内的整车生产厂商，大多都会选择研发新能源，但北京汽车在新能市场，并没有什么拿得出手的产品。尽管北汽在如今的高端新能源品牌有极狐这个品牌，而且从外观设计、营销宣传再到性能指标都向着近年来一流的新能源车企看齐。

对北汽新能源来说，销量疲软只是表象，骨子里需要改变的还很多。 从目前的产品来看，主要以性价比为主的国民车欧盟系列和高端市场领先的极狐品牌支撑着门面，竞争力吃紧。 北汽新能源应在个人消费市场加大新产品研发力度，并为此打造量定制的产品。

原因首先是长期混迹低端领域。

首先就北汽新能源市场表现来看。不知道大家有没有发现，目前市面上跑的北汽新能源不是网约车就是共享汽车，私家车占比则少之又少，而这种畸形的发展方向，便是其被“嫌弃”的关键原因之一。

北汽新能源换电发展的怎么样了真的以商用为主

对于国内市场来说，最早开展换电业务的是力帆汽车，但目前体系规模发展较为全面的是蔚来汽车和北汽新能源。自2014年品牌创立至今，蔚来汽车已然建立起了国内最成熟也最“烧钱”的换电网络。

北汽新能源的换电模式在力帆汽车和时空电动之后推出，但其发展势头强劲。 2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在新能源汽车生态大会上推出了换电计划——“擎天柱计划”。 “擎天柱”计划分三个阶段实施：- 第一阶段（2016年-2017年）：建设100座换电站，运营4000台以上车辆。

综上来看，北汽新能源的“换电”技术目前已经达到了行业领先水平，而且已经在全球范围内获得了多个资质证书。如果能够将这种技术推广并且不断的优化，那么“换电”很有可能将会成为新能源汽车产业在未来重要的发展方向。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

在换电领域，北汽与蔚来各有其策略。北汽新能源推出换电出租车，并在2016年实现商业化运营，目前在多个城市设有换电站，计划于2020年实现20万辆车辆的换电业务。而蔚来主要针对个人用户，提供3分钟快速换电服务，显著提升使用便利性。

换电事业难以突破商业瓶颈，原因颇多。首要问题是私人新能源汽车品牌繁多，电池包规格和标准各异，这无疑增加了换电的复杂性。其次，私家车的行驶路线和停车位置不定，如果要提供全面服务，大规模的换电站建设将带来高昂的成本。

案很显然，不能！以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。单一换电站想要盈利，其负荷率达到50%。也就是说，一座设计每天换电400次以上的换电站，至少要完成200次左右的换电才不亏损。