四驱车转弯咯噔咯噔响(4驱车转弯响)

四驱车转弯咯噔咯噔响

建议检查以下几个方面：四驱耦合器中的离合器有烧蚀粘结现象；传动轴十字节有松旷现象。。

是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。

四驱车转弯时出现异响可能有以下原因： 减震器的平面轴承缺油。你可以打开车头盖，听听声音是否来自减震器顶座的位置。如果是减震器的平面轴承发响，可以在平面轴承上涂些黄油。如果涂后还是响，就需要更换减震器的平面轴承。 平衡杆胶松动。检查一下平衡杆胶是否出现松动或损坏的现象。

首先可以确定是间隙过大的问题。把车挂空挡，加速如果还是异响，证明是发动机故障；否则是传动系统故障。具体什么地方异响还是需要当面试车检查。

四驱车挂四驱前轮异响不挂四驱没事不知道哪里坏了

当然，发动机异响还可能源于其他因素，如曲轴轴承磨损或活塞环磨损等。这些内部结构的损坏也可能导致异响的产生。如果通过常规检查和更换机脚垫无法解决问题，强烈建议您将车辆送到专业的汽车维修店进行深入诊断和修复，以确保发动机的正常运行。

有的是全时4驱，不用挂。总是四轮驱动。一般现在豪华车4驱都是按钮的。纯越野的，像牧马人啊，帕杰罗啊，都是档位旁边有个小扳手，就是挂4驱的，直接踩刹车挂到4H就是4驱了。4驱分普通4驱，就是下雨下雪时挂的，和高4和慢4。

异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

是差速器的发生了故障，四驱车很容易出这样的问题，因为动力传递差速器来驱动车轮扭力竲大很可能瞬间发生挤齿现象。再通过拦路颠簸就可能加剧挤齿现象发生，就会产生异响，建议你去修车店看一下差速器。差速器出现故障，轻则会导致车辆异常声响，重则无法行驶。

如果不能切换四驱模式了，或者在行驶时出现了一些异响，那就是分动箱坏了。只有四驱车才会使用分动箱，分动箱是四驱车上一个很重要的部件。有些搭载分时四驱系统的汽车会使用分动箱，搭载分时四驱系统的汽车是可以切换模式的。分时四驱系统一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

问四驱车起步急加速咯咯响慢踩油门不响;刹车快停时同样响.其它不响…

一scandinavianflick参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把 抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。

控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 利用手刹再次产生转向过度。

首先可以确定是间隙过大的问题。把车挂空挡，加速如果还是异响，证明是发动机故障；否则是传动系统故障。具体什么地方异响还是需要当面试车检查。

四驱转弯有异响是什么原因

对于2018年款哈弗H5柴油低速四驱转弯时前轮出现异响的情况，我的理解是这样的：在低四模式下，当车辆转弯时，由于前后轮之间的转速不匹配，由于路面摩擦力的增加，轮胎被迫释放出超出正常范围的转速差能量，从而引发异响。

转弯时出现异响可能有以下几个原因： 减震器的平面轴承缺油。如果声音是从减震器顶座的位置发出，可以打开车头盖听一下。如果是平面轴承发出的声音，可以在平面轴承上涂些黄油，如果涂后还是响，就需要更换。 平衡杆胶松动。检查一下平衡杆胶有没有出现松动或损坏的现象。

问题一：方向盘内部螺丝润滑不足 方向盘内部螺丝若未充分润滑，转动时可能出现噪音。为解决此问题，需拆下方向盘罩，向相关部位添加适量润滑油。这样可以确保螺丝在轨道和转轴上流畅滑动，从而消除异响。问题二：方向机故障 方向机是车辆转向的核心部件。

四驱车起步时一拐弯后轮就发出咯噔咯噔的响声直行就没有这个声音…

车子后桥有异响是怎么回事？专家经验多。

后桥差速器里面的行星齿轮蹦齿或卡轴。一般是卡轴为多，也有断轴的。拐弯时行星齿轮转动，有异响。直行时，行星齿轮没有转动，所以不响。

建议检查以下几个方面：四驱耦合器中的离合器有烧蚀粘结现象；传动轴十字节有松旷现象。。

后桥差速器里面的行星齿轮蹦齿或卡轴。一般是卡轴为多，也有断轴的。拐弯时行星齿轮转动，有异响。直行时，行星齿轮没有转动，所以不响。