奇骏超混电驱的弊端(奇骏有混合动力车吗)

奇骏超混电驱的弊端

100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。

然而，超混电驱奇骏也存在一些缺点。首先，混合动力系统的维修成本较高，若发生故障，需要到专业维修站进行修理，这样不免会增加车主的运营成本。其次，相比于纯电动车型，超混电驱奇骏的电动距离较短，电动部分无法完全满足一些对续航里程有较高要求的车主。

会。超混电驱奇骏电池是容量2kWh的功率型电池，若电池暴露在外温的时间过长，是会引起爆炸的。电池的概念是盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间。

超混电驱奇骏电池会爆炸吗

会。超混电驱奇骏电池是容量2kWh的功率型电池，若电池暴露在外温的时间过长，是会引起爆炸的。电池的概念是盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间。

我们判断，超混电驱版奇骏的月销量最多会维持在4000多辆左右，想要再高就还需要看 是否能够给出更有说服力的降价幅度或者推出拥有大电池的增程式混动结构并维持有竞争力的价格。毕竟，在新能源车领域，内卷程度非常激烈，如果 不能跟上时代的步伐，恐怕以后连卷的机会都很渺茫。

然而，尽管优点明显，超混电驱奇骏也存在一些挑战。首要问题在于混合动力系统的维修成本，一旦发生故障，需要专业维修站处理，这无疑增加了车主的运营成本。另一个缺点是电动续航里程相对较短，对于对续航有较高要求的驾驶者来说，这可能无法完全满足他们的需求。

电池寿命较短：混合动力车的电池组件不可避免地会损耗和老化，因此需要定期更换，这也会增加车辆的维护成本。

超混电驱奇骏优缺点

超混电驱奇骏有高的燃油经济性。传统汽车主要通过内燃机进行驱动，而超混电驱奇骏则辅助以电机提供电动驱动，减少了对内燃机的依赖，从而降低了油耗和排放。超混电驱奇骏解决了传统混动车型的里程焦虑问题。不仅搭载了内燃引擎，还配备了电动驱动系统和可再生能源回收系统。

首先，超混电驱奇骏的混合动力系统能够显著提高燃油经济性，相比于普通的汽油发动机，它能在城市道路中降低油耗百分之二十左右，这对于燃油开支较大的车主来说是非常划算的。其次，超混电驱奇骏的四驱系统能够让车辆轻松应对复杂的路况，比如积雪、雨雪天气和山区等地形，提高了车辆的通行能力和安全性。

开车体验这辆车就是纯粹的电车，超混电驱奇骏你可以（也就是）当成增程式的驱动方式，内燃机只负责发电，电池效率是闪充闪放，驱动车辆的全部靠前后两个电机驱动，所以开过电车的应该都知道电车体验，加速快、线性强、噪音低、车辆本身采用了大量的铝材、双层夹胶玻璃，遗憾的是后排不是。

其次，四驱系统让奇骏在面对复杂路况如积雪、雨雪和山地时表现出色，提升了车辆的通过能力和行驶安全性。然而，尽管优点明显，超混电驱奇骏也存在一些挑战。首要问题在于混合动力系统的维修成本，一旦发生故障，需要专业维修站处理，这无疑增加了车主的运营成本。

拒绝躺平东风 用超混电驱奇骏破局混动市场

东风 近日给出了一个独辟蹊径的办法：用混动打燃油，用电四驱进攻自主新能源，用价值战替代价格战。 5月22日，东风 超混电驱奇骏正式上市，新车售价199万元-199万元。价格公布时台下一片欢呼和哗然，因为这个价格比起本田CR-V锐·混动、丰田R 4荣放双擎便宜了3万元，顶配车型的价差甚至达到了6万元。

超混电驱奇骏，是首款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE技术的自发电100%电驱混动SUV。5月22日，东风 超混电驱奇骏上市，新车共推出两款车型，官方指导价为199万和199万元。超混电驱奇骏的低价入市，让原本就不平静的紧凑SUV细分市场，再现新的竞争格局。

东风 这次将超混电驱奇骏——也就是奇骏e-POWER——价格做到了和燃油车完全一样，起步价199万元，顶配也仅仅199万元。这个价格甚至比之前的燃油版奇骏还要低，因为超混电驱奇骏还是全系四驱——这点很有意思，东风 没有导入海外市场有的两驱ePOWER，直接全系四驱，不再纠结。

全新一代奇骏自上市后因搭载5T三缸发动机而备受消费者吐槽，因此销量可以说是一落千丈，即便终端市场有着较高优惠也难救销量表现。而近日全新超混电驱版奇骏悄然上市，新车虽然沿用5T三缸发动机，但其不直接参与动力输出，整体形势感受更接近增程式车型。