可变截面半独立后悬架(变截面运动悬挂是独立悬挂吗)

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可变截面半独立后悬架

以世嘉来算，颠簸路面下板悬并不会让你觉得难以忍受，反而颠簸路面下的反馈较为细致，同时板悬在车辆极限时也不会因为支撑力不足而侧倾严重，事实上后悬架也是PSA集团的主要专利技术发挥点，其可变截面复合式扭力梁与普通扭力梁有很大曲边。

福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及C 底盘，精准的指向性和出色的尾部跟随性使驾驶充满乐趣。

它们主要负责承受载荷，中心螺栓和弹簧夹是其固定装置。虽然易于受力，但需定期润滑以减小磨损，部分车型甚至采用变截面设计来降低重量。摩擦影响与润滑：弹性元件间的摩擦能够帮助衰减车架振动，但必须保持良好的润滑，以防止过度磨损。

可变截面横梁式就是两轮之间是一根轴，轴的两端是两根可以自由旋转的摆壁，就像摇拖拉机把手那样的。摆壁通过轴承镶嵌在中间的轴上。雪铁龙的大部分车都是这种后悬挂。过弯时后轮还可以随前轮作出一个很小的角度，这就叫后轮随动。

汽车悬架弹簧一般有碳素弹簧钢、锰钢、硅锰钢等。碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。硅锰钢在我国应用较广泛。弹簧减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。

汽车中的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧、气体弹簧几种类型。

悬挂方面：世嘉C4后悬挂被媒体一再表示是“可变截面横梁式”，许多时候这种独特称谓也使世嘉更加神秘，这王者的坐骑到底是一种什么悬挂呢，其实它就是拖曳臂悬挂，包括卡罗拉等紧凑型车都有用到。当然在车赛上的底盘结构会与量产车完全不同，而世嘉的冠军底盘也只是一种血统的体现。

U型可变截面式扭力梁，最大的特点就是横梁的中心截面与外截面直径不同，这个设计在新的马自达3上也有应用。简单说就是通过不同的管径，让悬架在不同路况中有着不同的表现。在遇到颠簸的时候，保持柔性，提高舒适性，极限过弯的时候，提供足够的刚度，提高操控性。

可变截面横梁式是非独立悬挂可变横梁式，带横向稳定杆代表车型：雪铁龙世嘉、C4L 顾名思义，这套悬架的横梁截面是变化的，根据横梁不同部位受力不同，形状也不同。这样做制造成本有些许提高，但能提升横梁的强度和耐用性。

也属于独立悬挂。

板悬蕴藏的强大力量，事实上需要主机厂用自身实力来激发，即便是板悬种类也颇多，同样雪铁龙也能出不同花样来，给与你的惊喜也远远大于账面参数。

新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！但C5的功率和扭矩都比马六大，加速能力马六因车重4吨比C5的6吨少了200公斤占优势，而C5是高转速发动机，只要驾驶者舍得踩油门，加速能力不输马六。

独立悬架单侧车轮受到冲击时，整个车身也会随之起伏。所以说舒适性与车本身有关，与悬挂结构无关。只能说福特、雪铁龙等非独悬板车悬挂地盘功底深厚。非独立没独立操控好，独立悬架成本高而已，不然高端车怎么不用板悬？非独立悬架调校好的如稍好的法系车你坐下，可能比有的独立的还好。

应用这种主动油气悬架技术后，车辆的舒适性和操控性的兼容性是传统螺旋弹簧无法比拟的。但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。

安全性好，不管是上至主打豪华的DS7，还是下至最走量的爱丽舍，开起来的第一感觉就是底盘扎实，毕竟雪铁龙底盘调校大师的称号可不是浪得虚名，高速行驶的状态下不会有飘飘然的感觉；用料实在厚道，这也是法系车安全性好的一大原因，以C4世嘉为例，车身结构采用了多重防护，只不过这些看不见的东西。

从数据上来看，世嘉的轴距同为2610毫米，而福克斯的轴距为2640毫米，理论上说福克斯应该拥有更宽敞的空间。不过30毫米的轴距差别具体到实际体验上基本没有什么太大感觉，总的来说两款车在空间方面都是中规中矩的紧凑级家用车。后备箱方面，福克斯526升的容积要明显大于世嘉三厢的481升。

低配的两款手动车型的发动机排量不同，福克斯更胜一筹，8L排量的91kw的功率大于世嘉6L排量的78kw，而顶配的两款0排量车型比较来看，世嘉功率数值比福克斯略高，扭矩也高出20N.m。可谓平分秋色。

实际上，世嘉的两厢版本是基于欧洲畅销车型之一的雪铁龙C4进行开发（另外两款是福克斯和高尔夫）。C4在世界汽车拉力赛中屡创佳绩，被誉为“神车”，因此，国内销售的世嘉车型因其优秀的底盘性能，常被冠以“冠军车”和“冠军地盘”的美誉。

世嘉：标配BOSCH1ABS，倒车雷达，巡航定速，限速器，保养周期长1-5000公里。没有后轮随动转向，这技术运用在爱丽舍上。0手动档的发动机比较优秀，可以媲美宝马0的自然吸气发动机。动力不容小视。缺点：简配了一键升降车窗，这功能很实用却简配了。福克斯：弯道操控好。但是油耗高了点。

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