保时捷718可以加装尾翼吗(保时捷718可以改贯穿尾灯吗)

保时捷718可以加装尾翼吗

保时捷718配有带有“s”字样的黑色大尾翼以及黑色的尾部扩散器，车身颜色方面，新车将提供黑色金属漆选装，因此718尾翼是选装。

同时，借助涡轮增压技术，功率增至350 PS (257 kW]，而油耗大幅降低。现在只有一个问题：您还在等什么呢？ 718 Boxster和718 Cayman.以运动之名。

近日，国外汽车媒体发现看起来像是保时捷718 Cayman GTS的原型车在寒冷的天气中测试。它的尾部与718 Cayman GT4的车尾非常相似。但是，这款原型车没有配备巨大的尾翼，并且后扩散器也没那么极端。

不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大，虽然718也不是什么顶级跑车，距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。 我估计我自己也不会在这条路上走多远，我就是拿个入门证，顺便也体验下跑车的驾驶感觉。

峰值扭矩高达420牛米，0至100公里/小时加速仅需2秒，性能表现非常出色。同时，保时捷718的尾部设计也非常独特，尾灯采用了立体设计，内部结构清晰可见。当车速超过120公里/小时时，上尾翼会自动伸出，提高行驶稳定性。此外，它还采用了中置后驱的设计，使得车辆在行驶时更加平衡稳定。

保时捷718底盘高度

保时捷718是一款入门级的跑车，这款车的底盘很低，而且没有底盘升降的功能。

保时捷718的底盘高度为106毫米，这个高度是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离。离地间隙越小，汽车的通过性能就越差，越容易托底。但是，保时捷718的优雅车身线条和流线型设计，让它在保持低矮造型的同时，也能够通过一些颠簸路面。

保时捷718底盘高度是106mm。底盘高度反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

保时捷718的底盘高度，也就是其最小离地间隙，达到了106mm。这一数据体现了该车型在设计与实用性上的精妙平衡。在汽车设计中，最小离地间隙是一个重要的参数。它直接影响到车辆的通过性和稳定性。一般来说，轿车的最小离地间隙通常在110mm至150mm之间，而SUV则更高，大约在200mm到250mm。

保时捷718的底盘设计独具匠心，其高度大约为8cm，这一数值与常规的3系和A4车型相当。这样的设定主要源于其悬挂系统的硬朗特性，行程相对较短，并且考虑到车辆自身的轻载特性，不易出现托底问题。这样的设计策略旨在增强车辆的操控性能和驾驶稳定性，为驾驶者提供了更为敏锐的驾驶体验。

718尾翼是选装吗

两个NACA进气口改善了制动冷却且不会对风阻系数产生不利影响，保险杠外侧叶片增加下压力，而前扰流唇比718 Cayman GT4 RS略短。并且其采用了无边鸭尾式尾翼替代了普通尾翼。

白色——“纯粹本色”极简化的白色车身，搭配黑色高光涂漆Sports Design组件与车门把手的点缀；车门上的“718”车型标记、黑色高光涂漆尾翼与运动型尾管，以及20英寸Carrera Sport车轮展现车辆强悍的性能；熏黑效果的前后照明系统更为这份纯粹锦上添花。

保险杠外侧的叶片增加了下压力，而前扰流唇比718 Cayman GT4 RS略短。配合大尺寸的尾翼，718 Cayman GT4 RS获得了更大的整体下压力，因此需要一个更大尺寸的扰流唇来实现空气动力学的平衡。而718 Spyder RS则用一个醒目的无边的鸭尾式尾翼替代了普通尾翼。

毫无意外的，718 Spyder RS依然提供了丰富的选装空间，可选车身颜色涵盖四种通漆和三种金属漆，包括新的钒灰金属漆以及特殊颜色北极灰、鲨蓝和星光宝石红NEO。魏斯阿赫组件可供Spyder RS选装，而极其轻量化的镁合金锻造车轮也可与这一特别以性能为主的组件一起订购。

尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718 Cayman T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。

保时捷718要比其他同系品牌的车便宜一点。因为保时捷718推出时所用的时间比较短， 技术并没有多么完善，所以它在使用时效果并没有那么好。首先，保时捷718的油耗比较高，在不堵车的情况下，它的油耗每百公里在14L左右，堵车时它的油耗能高到每百公里20L。

新款保时捷718CaymanGTS将搭载4.0升六缸发动机4.1秒破百

最重要的来了，保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4动力总成都更换为0L自然吸气水平对置6缸发动机+6速手动变速箱，最大马力420匹，峰值扭矩420牛·米，这在保时捷911全面涡轮化的今天，自吸+手动变速箱的组合对国内自吸玩家又是一大福音。

在1月中旬，保时捷718 GTS 0跑车首次亮相，其定位介于718 GTS和GT4之间。而保时捷旗下的入门级718系列跑车当中的顶级车型，其定位比GT4更高，它就是保时捷718 GT4 RS，最近该车型有了新的消息。日前，海外媒体曝光一组保时捷718 Cayman GT4 RS硬顶跑车的无伪谍照，新车有望在今年下半年正式发布。

在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。 这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。

新车外观基于普通版718打造，在车尾加入了夸张的大尺寸尾翼以及扩散器，中置的大直径双筒排气让整车看上去更为运动。

全新718 Spyder RS的动力总成与硬顶版的718 Cayman GT4 RS相同，采用了来自“大哥”保时捷911 GT3的0升自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力，为这款中置敞篷跑车提供赛车级的动力体验。

或许对于一部分人来说，保时捷718从一定程度上满足了他们对于一辆跑车的一些臆想，降低了他们的拥车成本。但是同时，目前卖得最多的保时捷718，搭载的都是0T的四缸机器，而之前的水平对置6缸发动机似乎已经成了市场上的绝迹了。

任性选择的保时捷718Cayman用车一年之后简单说感受

Cayman这个名字的由来是短吻鳄，因此车型短小精悍，大眼睛凶神恶煞，瞪得像铜铃，故又名小鳄鱼。大四眼乃颜值提升之利器，必选无疑。臀部的话像牛蛙 ，完全没了小鳄鱼那种凶狠的感觉，反而有点萌萌哒。个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。

驾驶体验：Cayman注重舒适性，配备了更高级的悬挂系统，能提供平稳的驾驶体验。相比之下，718更侧重运动性能，拥有更敏捷的操控和更快的加速性能，适合寻求 驾驶的驾驶者。总结来说，Cayman和718虽同属保时捷跑车系列，但各有其独特的卖点。

保时捷718多年来能够赢得众多 姐的青睐，自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识，也是保时捷品牌魅力的开始，在718 Cayman T身上，这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态，从任何角度看，都不会有视觉的死角。