拉力赛车前后动力分配(拉力赛前后动力比例)

拉力赛车前后动力分配

这是因为前驱车的前轮既需要驱动，又负责转向，这在很大程度上限制了马力的增加。WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。

赛车版刹车让我们能够调整刹车压力以及制动力分配。漂移版弹簧及阻尼器：同样重要。让我们能够调整赛车的弹簧及阻尼的各种属性。拉力版弹簧与阻尼器我没尝试过，不过也可以考虑，因为它能够提供更软的弹簧系数。赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。

相同参数的引擎，后驱传到轮上的动力要比四驱更强，在分毫必争的赛车运动中这可能会成为决定胜负的关键。传动效率问题在平时也有体现，大部分非豪华品牌城市suv（斯巴鲁除外）都是适时四驱，如果行车电脑显示动力分配会发现平时公路行驶，所有的动力都被分给了前轮，因为这样效率更高，油耗更低。

为什么一般专业的直线加速赛车都是使用后驱来驱动的

在直线加速性能上，后驱车通常占据优势。由于后轮直接由发动机驱动，提供了更好的抓地力，使得车辆加速更为迅猛。然而，后驱车的一大挑战是其纵置发动机布局，这会占用较多的后排空间，并可能导致后轮重量较大，在冰雪路面行驶时，惯性重且易出现甩尾现象。

后轮驱动在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。动力损失大：由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，所以动力损失必然比前驱动大。一般来说，后驱动比前驱动使用更多的废油。

豪车后驱是因为能让这个车子的重量更加平衡，有利于车子的稳定性，面包车后驱是因为面包车前车头都比较小。后驱的问题的话比较少就是在后部加一整套的驱动系统会让车子的后部空间降低，同时油耗增加，保养的成本高一些。

另外在急加速的时候，重心会向后转移，前驱车很容易产生抓不住地的情况，所以美国那些跑04直线加速的无一例外都是后驱车。不过也不是说前驱一定跑不过后驱，在一些动力级别较低的比赛中，前驱车也是挺快的。

第一，加速时重心后移。平时开车一脚地板油会感觉到推背，不开电子辅助的摩托车更是会直接抬头，就是因为重心向后转移。当急加速的时候前轮对地面的压力减小，所以能提供的摩擦力也就减小，把动力分配至前轮并不划算。重心转移也是没有超大马力前驱车的原因，因为会很容易超过前轮抓地极限。

极限竞速地平线4漂移调校攻略漂移车辆选择推荐

调校名STREET我看到有反馈爱丁堡车站环道用我的调校追不上所向披靡。大家优先尝试前两位大佬的调校，我的调校一开始针对的是冲刺赛，后来得知剩下2张都是圈图，特别是爱丁堡属于小圈图，G力越大越容易。C0D大佬的圈图调校最适合爱丁堡，但是这个调校第一张图相当弱。所以怎么取舍需要自己考量。

赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。反之，更硬的调校、较少的车身倾斜，选赛车版底盘强化。运动版/赛车版车身减重：两样都或多或少的减少了车身的重量。

原厂或者赛车底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。 运动或者赛车级减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。

在《极限竞速：地平线4》中进行车辆改装，首先我们要挑选一辆车，虽然大部分的车在经过调整之后都可以飘的起来，但是车辆的基础属性还是会决定上限。

下面一起来看看极限竞速地平线4 34赛季春季赛车辆 推荐极限竞速地平线4 34赛季春季赛车辆 推荐 狮子头：车辆限制 B级 MINI车 推荐1965 MINI COOPER S调校：819 215 224 获取途径：拍卖场或车房宝物本次为街头赛，分别是爱丁堡托克布里奇、爱丁堡西区、爱丁堡新城劲敌试车成绩基本在20名30名。

极限竞速地平线4第38赛季春季赛用车及调校推荐狮子头：S2 998 街头，顶级超跑，又是熟悉的组别，之前918和塞纳放过了，这次换台百年牛，这玩意是s2雨天最均衡的车了，实在买不起的话就去找之前的918和塞纳。推荐：2016 兰博基尼 CENTENARIO LP 770-4，略。

为什么赛车都是百分之99都是后驱

这些比赛为了获得更大的马力支持，更愿意选择后驱车。这是因为前驱车的前轮既需要驱动，又负责转向，这在很大程度上限制了马力的增加。WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。

首先，前驱车的经济成本较低，这使得更多的赛车可以采用这种驱动方式。其次，前驱车在驾驶表现方面更加容易掌控，这是因为前驱车在过弯时，驾驶员可以更容易地感觉到车辆的转向不足，从而更容易控制车辆。与此相比，后驱车在过弯时容易出现转向过度的情况，需要更高的驾驶技巧。

都有啊。

所以，当赛车在欧洲越来越红火的时候，参赛的厂商所面临的最大问题就是发动机动力了。

从而减少摩擦损耗，使得整体动力传递更加直接。但是，正是由于驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，使得头重脚轻，后轮就比较容易失去抓地力，特别是在湿滑的路面上变得尤为明显。后驱车则与之相反，车重配比均衡，自始至终可以保持良好的抓地力，让车身在高速行驶中保持稳定。

这跟赛车所属的的赛事有关。一般来说，场地赛事是后驱车的天下，比如F纳斯卡，因为后驱车成本低、整备质量轻、故障率低，而且赛道的抓地力足以满足后驱车使用，完全没必要上四驱，而WTCC更是有前驱车型。