大众车后排带地台原理(大众车后排带地台原理 )

大众车后排带地台原理

但后排H点的高度要比前排高出不少，再加上座椅填充比较单薄，就导致后排乘坐体验不是很友好。 这背后的原因，或许是MEB平台的电池组Z向高度太高了，厚度达到了140mm。对于电动技术突飞猛进的国内产业链而言，MEB的前瞻优势正在被逐步磨平。

新速腾的后排空间更为宽敞，得益于设计师的巧妙优化，而不是简单地缩短坐垫。这使得乘客即使长时间坐在后排也能享受到更为舒适的环境。尽管腿部空间有所提升，新速腾的后排地台中央仍存在一定的鼓包，且空调出风口占用了一部分空间，对于长时间坐在中间的乘客来说，舒适度仍有提升空间。

缺点三：后排中间地台凸起严重 一般来说四轮驱动的车型为了给传动轴留出位置，所以后排中间地台会存在比较大的凸起，而大众宝来作为一款前驱车后排却也跟着凸起，这就让人很不理解了，但车辆满载出行时后排中间乘客坐姿会很不舒适，长时间乘坐很容易感到疲惫。

虽然途昂X是四驱车型，但它的后排中间地台凸起并不算高，基本不会对后排中间位置乘客的舒适性带来影响。与很多中型SUV一样，途昂X后排座椅靠背还支持小角度的后仰，可以兼顾509L的行李厢容积与后排的乘坐空间。

方向盘也是大众首次采用的最新设计 空调面板都是触控的了，大众设计师也是花了心思了 行政级第二排 我选的棕色内饰，有点后悔，貌似没白色好看呢，不过像杯托，支架，扶手，USB接口这些细节处理都非常到位 地台很平，脚垫有点lou了 这么大的车也必须配全景大天窗。

大众宝来存在3个缺点

缺点：在配置方面一直是大众的短版，全新宝来依旧没能幸免，标配卤素大灯，选配LED日间行车灯，雾灯都没有标配确实不该。不少车主反映起步比较肉，动力前期输出不是很给力。内饰用料寒酸，储物空间不多，新车异味较大，轮胎噪音还有可降的空间。

缺点三：悬架调校难以应对较大冲击 缺点三：悬架调校难以应对较大冲击 新款宝来的悬挂调校偏舒适，对于路面小的起伏颠簸，我们觉得这套底盘可以较好地过滤了。但面对大的坑洼和路面起伏时，坐在车内还是会感受到比较明显的冲击和振动。

缺点三：后排中间地台凸起 一般来说，四轮驱动车型为了给传动轴留出位置，后排中间地台会有较大的凸起。然而，大众宝来作为前驱车也存在这一问题，令人费解。当车辆满载出行时，后排中间乘客的坐姿会受到影响，长时间乘坐容易感到疲劳。总结：以上就是大众宝来存在的三个缺点。

舍去鸡肋的第三排大五座SUV不香吗试驾上汽大众途昂X

而在乘坐空间上更是不用多说，毕竟途昂X作为一台大5座车，尺寸比很多7座SUV还要大。所以即便前排乘客调整到一个相对轻松惬意的坐姿之后，后排乘客依然拥有巨大的腿部空间。同时由于横向宽度足够，即便后排乘坐3个人也不会觉得拥挤。

只有5座版车型。很多消费者选择中大型SUV就是奔着7座去的，虽然7座车的第三排空间可能比较小，但7座车型在座椅放倒后可以当5座版车型用，而5座版车型在人多的时候却不能变多两张座椅出来。

2557万元，这个价格你可以买到同样是大五座冠道，高配的本田CR-V，亦或是途昂X、揽巡，但论是配置又或是车内空间，显然都是后面的大众车系占优，毕竟在这个价格内，能达到2980毫米的并不多。

一汽大众新速腾-后排座椅和乘坐空间

相比后排座椅整体放倒，按比例放倒的灵活性更高，因为它可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。此外，速腾后座椅还可以按比例放平，这样可以更好地利用车内空间。

人性化的新速腾后排座椅设计，坐垫和靠背的延长加大，以及科学的头枕造型，显著提升了乘坐的舒适性。大众并未选择牺牲舒适度来拓宽腿部空间，而是通过这些细节的改进，让新速腾在乘坐体验上超越了老款。新速腾的后排空间更为宽敞，得益于设计师的巧妙优化，而不是简单地缩短坐垫。

特别注意，后排中央头枕有一个凹槽，用于固定安全带扣<！–，在操作座椅之前确保安全带已解开。要放倒座椅，务必先打开后备箱，找到这两个装置，然后拉动座椅即可放下<！–。速腾是2006年4月9日由一汽-大众在中国推出的车型，英文名为&#34；SAGITAR&#34；，定位为高性能德系轿车<！–。

需要注意的是，后排座椅除了可以放倒外，还可以调整头枕位置，通过按箭头方向上来调节头枕的位置高度。速腾作为一汽大众旗下的一款车型，车身尺寸长宽高分别为4544mm、1760mm、1461mm，轴距为2578mm。在外观方面，速腾的前脸保持了大众品牌独有的风格，前大灯与宽大的前保险杠配合，增添了青春动感。

德味十足!试驾一汽-大众ID.7VIZZION

在珠海这个美丽的海滨城市，与一汽-大众ID.7 VIZZION的一次亲密接触，或许可以让人打消这种疑虑。 依然是德味的驾驶 本次笔者试驾的是ID.7 VIZZION双电机四驱版，电机总功率230kW，后电机最大扭矩310N·m。相比起燃油车，电动车的动力和性能特点自然已经不必多说，提速迅猛，输出平顺，ID.7 VIZZION也不例外。

总的来说，一汽-大众ID.7 VIZZION以稳健的性能、智能化的内饰以及熟悉且舒适的驾驶体验，向我们展示了德系纯电车型的新高度。它不张扬，却实用，无疑是目前德系纯电动车中的佼佼者。

同时，在新能源方面，一汽-大众也正在实现销量规模化，上市20个月过后，ID.品牌累计销量已突破了10万辆。在本届成都车展上，大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION完成了亮相，新车未来也将聚焦目前最激烈的中大型轿车市场，预计今年第四季度上市，或将带来全新的冲击。

让佛山闻名于世的不仅是传承至今的功夫文化，也有坚实的制造业。不管有无类似的考量，一汽-大众ID.7 VIZZION把即将到来的发布场地定在此处，都值得玩味一番。

最近，小编就来到了珠海，参与了一汽-大众ID.7 VIZZION的试驾。整趟行程下来，小编印象最深刻的，不仅是ID.7升级优化后的智能化水平，还有充满“德味”的人性化设计细节以及驾控。这应该先是一台大众，再来才是一台电动化的大众。

日前，定位“安全智享新旗舰”的一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市。在传承大众品牌优质基因的同时，将智能应用进行了全方位升级。不仅拥有原汁原味德系血统，延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，还在智能驾驶、语音交互、智能导航等科技领域全面进化。

有一种大众叫威然在此和大家浅谈交流我的用车感受

豪华感的打造绝对属于豪华品牌级别！对比一下GL8，它的前排不比威然那种中央扶手方便，它的储物格种类有点多，手套箱有点小了，威然的前排容积就大点了！第二排的话，威然的这个扶手上的杯架和伸缩式的手机支架，更舒适方便点，座位带着 功能，这样坐车就是享受哈哈！大概是我观察的仔细了。

用车一个月了主要就想说说我的驾驶感受： 威然这一个月开下来，感觉这个车真的开起来很舒服，这个可能跟它底盘有关，这里说个冷知识，这个MPV底盘其实是SUV底盘，没错，就是SUV的底盘，有些人可能会抗拒，可我却很喜欢，因为本来我就很欣赏大众SUV的底盘，城市上面的使用感受扎实，路感【这个很重要。

选车理由 当时在选车的时候也考虑过很多的车型，想来想去还是买了这一款威然，当时是被它的外观所吸引，而且内部空间也挺大的，对我们一家人的使用来说完全没有问题。#最满意 最满意的地方是它的外观设计，感觉特别的漂亮，非常的有质感。车漆我真的是特别的喜欢，非常的好看。

4S效率很高，从订车到提车也就十天左右时间，车子提了到现在没开多少公里简单说下用车感受吧，威然，从这个名字就能看出这款车气度不凡，大众最新的设计语言，宽大的进气格栅尽显磅礴之势，优雅的线条，精致的内饰，多样的配色，丰富的功能都在为挑战GL8的霸主地位蓄势待发。