拉力赛车变速杆(拉力赛车档位怎么换)

拉力赛车变速杆

你好！赛车的变速箱是买不到的（除非有门路），这个我就无能为力了。但我知道那种是甚麽变速箱：只用拨换挡片换挡的一般是AMT半自动变速箱（即序列变速箱）；踩一下离合并拉一下换挡杆的一般是DSG双离合变速器。

一个是换挡用的。

如下摆臂、下摆臂接杆和横向稳定拉杆。这些专业配件与民用配件的差别主要是在 使用的是高强度的材料。减振器和减振器座也 用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于比赛中的急转，甩尾和侧滑。后轮上的扭簧也通常使用竞赛用的专业配件。

所有用来比赛的赛车，全部都是手动换挡，只是方式不一样，拉力赛和普通轿车差不多，但是大多档杆比较长，和方向盘同高度，而F1的是电子拨片，在方向盘左右侧，一边加档，一边减档，纯手打。

拉力赛车中间两个挡杆是干什么用的

有的赛车把换挡的挡杆和手刹的杆装置在仪表一侧，减少在运行过程中的运动距离和时间。

WRC赛车用的是手动挡，换挡杆被改装成序列式档位，也叫直线档位，换挡杆很长，就在方向盘的旁边，向后一拉就是加档，向前一推就是减档。

具体原理我做了一个动态图，大家可以看看。顶部灰色的是换挡鼓驱动器推拉变速杆的动作直接带动换挡鼓转动，每次转动可以同时带动两个拨叉，一个拨叉控制前一挡的分离，另一个拨叉控制下一挡的结合。同时推拉完成换挡和换挡动作，汽车行驶后几乎不需要离合器换挡，直接依靠油门控制转速。

但是车手不得在维修站中使用倒车档。拉力赛车的变速箱特点：每拨一次挡把只能变换一个档位、逐档加减。 当需要降档时向前推就能降挡，需要升挡时向后拉即可升挡，车手无需去记住当前所处的档位，可以将精力更集中在观察路况上。传动效率高且换挡速度快，同时不会有入错档的可能性。

至于你认为是在踩离合，也很好解释，因为wrc的赛车变速箱再换挡的时候是不用离合器的，所以赛手们左脚是专门踩刹车的，右脚只管油门，这样可以省掉很多时间。所以你看到的画面是这样的：赛手左脚动了，接着档把就自己动了。

这根杆子是赛车序列式变速箱的档杆，用的是快排，拉一下就进一档，这种变速箱很贵的。

拉力赛车序列式变速箱那里能买到带四驱系统的就是WRC的那种

同时福特原厂也资助了大量的研发资金来协助M-Sport开发这款拉力赛车。在M-Sport丰富的赛事经验之下，此车搭载的999cc节能Boost涡轮引擎能够在6，500rpm达到最高200匹马力的输出，并且搭配知名竞技变速箱大厂Sadev的5速序列式变速箱和限滑差速器。

序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作 ，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档. 由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。

世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同–一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。

问个问题F1赛车或者拉力赛的赛车是手动还是自动档

手动的吧！拉力赛(Rally)[汽车]拉力，是其英文Rally的 译音，是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

所有用来比赛的赛车，全部都是手动换挡，只是方式不一样，拉力赛和普通轿车差不多，但是大多档杆比较长，和方向盘同高度，而F1的是电子拨片，在方向盘左右侧，一边加档，一边减档，纯手打。

简介拨片换挡是半自动离合器所安装的换档设备，作用就是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片上拨来换档。 因为就在方向盘后侧，所以换起来很方便，效率更高。所以很多赛车无论拉力赛、场地赛甚至F1都用这个东西。换挡拨片的具体举例车型：第八代索纳塔的换挡拨片功能是国内的佼佼者，其他实例下图举出。

自动档操作上的相对简便，但是非要等到在一个档位发动机达到一定转速才可以提升到下一个档位，所以说手动档对于速度的提升优于自动档。另外F1赛车是电子辅助的自动档，升一个档位或者降一个档位仅需03秒，而普通跑车需要5秒的时间来完成。

变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造， 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形， 在其前、后部设有扰流装置和翼子板， 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。

wrc拉力赛车的改装配件是什么

管阵式车架其实就是用很多钢管焊接起来的车架，这种车架的刚性非常高，这种车架经常在一些拉力赛车上见到。很多wrc赛车和达喀尔拉力赛车都采用了管阵式车架，这种赛车外壳一般是轻量化玻璃纤维或碳纤维制造的，将所有外壳拆除后，就可以看到管阵式车架了。

世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。

管阵式车架是用很多钢管焊接而成的车架，这种车架的刚性非常高，常见于拉力赛车。例如，WRC赛车和达喀尔拉力赛车都采用了管阵式车架。这种赛车的外壳一般采用轻量化玻璃纤维或碳纤维制造，拆除外壳后，就能看到管阵式车架。它类似于赛车内部安装的防滚架，具有很高的刚性。