爱信8at纵置和横置哪个好(爱信横置8at和纵置8at)

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爱信8at纵置和横置哪个好

爱信afw6比较好。爱信afw8分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，但由于纵置的爱信8AT所搭载的车型太少，使用的人也比较少。爱信afw6变速箱油12，加滤芯循环机更换，更换后明显感觉油门偏重，但换挡升降无顿挫，油耗未升，适合大多数车使用。

调动程序设定好的，会根据工况自动加减档，你只要前进档，踩油门就行了。爱信8AT首次使用在雷克萨斯RX350 FSport上，之后逐渐延伸到其它品牌和车型。爱信早在2006年就推出了首款纵置8AT，但其又在2012年推出了横置的8AT，这主要是因为当时三大品牌的8AT基本都是应用于纵置发动机平台。

与之对应的，爱信8AT无论横置还是纵置，其2挡齿比落差都相对更大。如果是应对自然吸气发动机，其顿挫感更为明显。即便是匹配涡轮增压发动机，也非常考验调校。这也是爱信纵置8AT的客路越来越窄的技术原因之一。当然，更重要的还是第二点。也就是两款变速箱的性格取向。

所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。第二：赤比不同 ZF 9AT赤比范围 8，爱信8AT赤比范围6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT。

爱信afw的处理器运算速度是500，而和afw6的处理器运算速度是200。

”相关内容介绍有下面：爱信afw6是变速箱油，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用，根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。

爱信afw6是一种变速箱油，它是变速箱油的一种品牌。变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能够保证变速箱的正常工作并延长传动装置的寿命。根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。一般来说，变速箱油需要每4万公里左右更换一次。

建议最好不要混用。AFW+的更好一些，不带的正常使用没有问题，大概在3年内或6万公里的时候把变速箱油换掉，基本换个4升油，可以换个滤芯，也可以循环机换油。

爱信AFW6是一种专为汽车变速箱设计的润滑油，其主要功能是确保齿轮系统清洁，保持变速箱的顺畅运行，并延长传动装置的使用寿命。根据变速箱类型的不同，它可分为自动变速箱油和手动变速箱油两种，各有特定的应用要求。维护方面值得注意的是，一般情况下，每行驶大约4万公里就需要对变速箱油进行一次更换。

所谓的8at变速箱是指有八个前进挡位的变速箱，at变速箱是自动变速箱的意思，他是一种变速箱的形式，他的内部是通过齿轮组来进行变速的，相同的还有cvt变速箱和DC T变速箱，他是不同种类的自动变速箱。

4挡。爱信使用了8at变速箱，这种变速箱的可靠性稳定性是非常好的，并且换挡平顺性也是不错的。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，在4挡的时候就会锁止。

爱信8at变速箱的价格为15000元。如果你需要更换这个变速箱，可以按照以下步骤进行操作：首先，拆开自动变速箱的一根冷却油管，并正确连接ATF交换机进出油管和高压气管。然后，在交换机内加注足够的新ATF液，并启动发动机并怠速运转。

对于爱信8AT变速箱的定价，根据当前市场行情，其大约定价在15000元左右。若需更换，务必遵循以下步骤：首要，需要拆卸自动变速器的一根冷却油管，确保正确连接ATF交换机的进出油管和高压气管，这至关重要。接着，在交换机内注入足够的新ATF液，然后启动引擎，让它保持怠速运行，以进行液态循环。

燃油版天逸BEYOND搭载了6T和8T两种引擎，二者分别可以输出175Ps马力、250N·m扭矩和211Ps马力、300N·m扭矩，匹配的都是爱信8AT变速箱。这个价位的合资SUV舍得用爱信8AT变速箱的车型只有天逸BEYOND一款。

如果在10万出头的价格想买一辆年轻化一些，操控更优秀的车型，那么看看吉利的博越L，出自吉利CMA平台，安全性和底盘质感都十分出色。外观方面基于概念车打造的量产车，采用数字交响科技美学设计，大尺寸的遁形中网及一体式的日间行车灯，整个辨识度极高，适合年轻的消费者。

爱信8at使用车型有：宝马XMINI Clubman、雪铁龙DS天逸、大众速腾&途观（北美）、VOLVO 全系列、标致508L、标志400雪铁龙C别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT老XT雷克萨斯RX、EX，吉利星越、长安CS75 Plus、红旗HS领克0长安CS85等。

其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

而在刚性越野条件上，福特烈马明显更大的接近角与离去角，是能够创造出更好的先天性越野条件的。动力分配维度，普拉多车型搭载一套以托森机械限滑中央差速器作为基础的全时四驱系统，具备托森架构响应快，传动损耗少的特性，但低配车型不会配备差速锁，在极限脱困状态下有所失分。

当然也不排除未来国内建厂生产的可能性。

根据申报消息透漏，国产普拉多将搭载了一套4T涡轮增压四缸发动机与电机组成的混合动力系统，最大输出功率243kW（330马力），最大扭矩630牛·米，并匹配8AT变速箱。动力表现已经超越了老款的0L自然吸气六缸发动机，并且预计采用了混动系统的新普拉多会在平顺性和油耗表现上都会有更好的表现。

所以丰田的纵置8AT并不为人所熟知。但随着丰田TNGA-F，这一纵置非承载式车身平台的应用，纵置8AT也得到了再次上场的机会。毕竟，无论从年代还是匹配动力的角度来看，上一代丰田普拉多的6AT都已经不合时宜。

从价格来看，普拉多的指导价为498-598万元，而雷克萨斯GX的指导价为780-880万元。加上两款车在购置税、保险方面的差价，雷克萨斯GX比普拉多要贵了35万元左右。同样是TNGA架构下的GA-F平台，同样是中大型SUV，雷克萨斯GX的优势主要有以下几个方面。车内更多皮质用料，豪华感更强。

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