奥迪的电车怎么样(奥迪纯电动suv怎么样)

奥迪的电车怎么样

e-tron从我提回来到现在差不多一个月了，现在每天上班都开着，开习惯了电车之后，现在几乎不怎么碰油车了，e-tron的驾驶感受是那种能让人上瘾的感觉。每天都是公司跟家里两点一线，路况基本都是上下班高峰期，堵就不用多说了，在北京生活的人都能感受到。

奥迪E-tron则是奥迪电动车领域的革新之作，虽然外观内饰与燃油版相似，但配备了高效的制动能量回收系统和半小时充电80%的超级快充功能。满电后，其综合续航里程可达249英里（约400公里），满足日常通勤需求不在话下。大众e-Golf作为欧洲热销车型，电动版同样受欢迎。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是7秒。老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

国外喜爱纯电车里有大众宝马奥迪为什么没有奔驰呢

第二个原因，奥迪国产化的时间比奔驰宝马早太多了，早在1989年8月1日，第一辆奥迪100就在长春下线了。而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔驰也是在05年才国产。早早进入中国市场的奥迪在价格上势必比奔驰宝马要便宜很多，所以就给很多人造成一个感觉就是奥迪比奔驰宝马要低端一点。

德国宝马大众没有奔驰原因：奔驰、宝马不是德国大众的子公司。奔驰：创建于1871年，德国汽车品牌，汽车的发明者，总部设在德国的斯图加特市，拥有完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力。

上述两个人的都极具代表性。深究下来的话，认为奥迪比不上宝马和奔驰的人全球都有，并不仅仅是中国。外国人持有这样的观点是因为奥迪的历史。历史原因 豪华品牌的溢价能力很大部分原因在于其辉煌的历史，这也是福田复活德国宝沃自称豪华品牌的原因。

因为不够高级啊，不够高不可攀啊。国人买东西，只要有那个经济实力，就愿意买最贵的，而不是最适合自己的。再从奥迪本身工厂实力科技实力上来看，奥迪车本身的技术含量也是远远不如奔驰宝马的，关键的发动机变速箱还有豪车应有的可靠性，奥迪是远远不能跟奔驰宝 。

欧洲人买欧洲车型有巨额补贴！！懂得人自然懂！美国市场是自由市场。

在中国大陆地区 AUDI A8和S级、7系可以说是同一档次 因为AUDI进入中国比较早 所以国人误以为四圈的档次可以和S、7系平起平坐，这只是一个特殊和偶然现象，其实不然，在德国本土和发达国家，AUDI一直在追赶S和7系，而且永远也不可能追上，因为本身档次不在一个起跑线上。

试驾上汽奥迪Q5e-tron谁说奥迪的电车买不得

对于奥迪Q5 e-tron来说，确实是上汽奥迪在 定思 过后，在纯电领域的又一次试水之作，30万元的起售价格，基本也做到了和Q5L一样的价格，并且在配置以及豪华感的营造上，也不输给燃油车，所以对于这样一辆各方面质感都和燃油车相似的奥迪Q5 e-tron，如果你是一个愿意尝鲜。

外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

综合以上优缺点来看，奥迪Q5 e-tron在纯电动车市场中的竞争力并不强。特别是在30-40万的价格区间内，消费者可以选择其他续航更长、动力更充沛、智能化更先进、空间更宽敞的自主新能源汽车。因此，在考虑购买奥迪Q5 e-tron之前，建议您仔细权衡其性价比及满足个人需求的能力。

奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型，最大功率达到了225kW，峰值扭矩460N·m。

亲民奢华的代表——上汽奥迪Q5e-tron 这款SUV以亲民价格提供了豪华体验，其外观设计独具特色，用户可以根据个人喜好挑选两种风格，展现个性化选择的灵活性。内饰设计上，奥迪Q5e-tron保留了实体空调按键，旨在让用户能够迅速上手，无需适应复杂的触屏操作，这让驾驶者对车辆的熟悉度倍增。

上汽奥迪Q5etron怎么样？先看外观设计 既然是品牌打造的首款豪华纯电动SUV，那自然在外观设计方面与奥迪传统燃油SUV车型有所区分。

堵车死循环奥迪e-tron让我苦中有乐大家一起来看看

这次陪伴我出行的是奥迪e-tron，我个人觉得奥迪e-tron的续航让我满意，起码2个小时充满电，围着北京城区绕一大圈是OK的，我的实测续航里程是400公里，并且是实时显示续航里程，e-tron是堵车不费电，很适合都市行车。

“如果一台特斯拉Model X和一台奥迪e-tron放在我面前，我更愿意去开这台奥迪e-tron。”珠珠对我表示道。具体体现在这几个方面：“我不喜欢也极其不适应特斯拉那种眩晕的加速感，而奥迪e-tron在起步和中后段加速都很有“劲”儿，但眩晕的不适感却没有带给驾乘人员。

其实在最近这两年中梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪纷纷发力，将自己制造豪华车的天赋带到电动车领域。

内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘，且搭载了两块液晶中控屏，分别控制着多媒体 系统和空调系统。优越的风阻系数 为了达到28的阻力系数，我们的工程师们在所有车身区域内运用了广泛的空气动力学测量。这些技术解决方案中有一些是显而易见的，而另一些则实现了隐藏在视线之外。

目前市面上的电动汽车续航里程普遍都在350km以上了，正常的使用基本不会有里程焦虑，但是如果充电环节出了问题，真的是很焦虑。楼主问“奥迪e-tron的续航能让车主避免里程焦虑吗？”，我的是肯定的，因为E-tron有470km续航，完全满足了正常出行的基本需求。