拉力赛车有用分时四驱的吗(拉力赛车一般是前驱还是四驱)

拉力赛车有用分时四驱的吗

全时四轮驱动是指所有车辆在任何时候都由四个车轮独立驱动。它广泛应用于许多豪华汽车品牌，如宝马X奔驰GLS等。，而在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动闪耀光芒。三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多顶级赛车无一例外都采用全时四驱。

在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动大放光芒，三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。

所以为了保障动力响应快和扭矩大就用低四来跑比赛，三菱的超选四驱低四齿比小，不到 0，所以很适合。在极限的情况下很多车手会跑到一百三四的速度，在越野拉力赛长时间的飞跳冲击下导致了分动箱链条被拉长，而这种情况在我们日常使用的领域内是不可能发生。

全时四驱是什么意思

全时四驱系统是一种汽车四轮驱动系统，其英文缩写为AWD。全时四驱系统主要应用于越野车和高性能轿车，它可以使四个车轮都成为驱动轮，并持续工作。全时四驱系统通过中央差速器和前后轴的独立差速器，将驱动力分配给四个轮胎。全时四驱系统的差速器有两种类型：粘结耦合式和多离合式。

四驱的意思很容易理解，就是四个 都能自己转，都能得到发动机传输的动力。但是要解释全时四驱与分时四驱的差别，我想就得先把差速器的作用弄明白。—（华丽的分割）全时四驱的英文是Full time 4WD，而分时四驱的英文是Part time 4WD。

你好，全时四驱的意思就是无论任何时候都是四驱模式。它是相对于适时四驱而言的。适时四驱是根据路况自动切换四驱模式还是两驱模式。

全时四驱适时四驱分时四驱的区别

转换时机不同：适时四驱在适当的时候才会转换为四轮驱动；分时四驱由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动；全时四驱不能进行驱动模式转换。模式不同：适时四驱和分时四驱有两驱或四驱模式；全时四驱只有四轮独立一种模式。

适时四驱、分时四驱、全时四驱的区别如下：转换时机不同。适时四驱在适当的时候会自动转换为四轮驱动模式，分时四驱可以由驾驶者根据路面情况手动切换两轮驱动或四轮驱动模式，全时四驱则不能进行驱动模式的转换，车辆始终保持四轮驱动。支持的模式不同。

全时四驱指的是汽车在行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，而适时四驱则是根据道路情况自动控制汽车以两轮或者四轮模式行驶。相比之下，分时四驱模式需要手动切换汽车驱动模式。在汽车行驶时，驱动轮必须具有差速器，才能实现转弯动作。不同车轮在转弯时的转速可以通过不同 消除这种转速差距。

适时四驱、分时四驱和全时四驱是三种不同的四驱系统，它们的工作方式、结构和成本都有所不同。适时四驱系统通常出现在四驱轿车或城市SUV上，它的结构简单且成本低。这种四驱系统在平时主要采用两驱模式，只有在特殊路况下才会切换到四驱模式，而且驾驶员无法控制，是由电脑自动控制的。

案：全时四驱、分时四驱和适时四驱在越野车中常见，它们的区别主要在于驱动方式和适用场景的不同。解释： 全时四驱：这是一种 四驱模式，无论行驶在什么路况下，车辆都是四轮驱动。这种系统提供最佳的牵引力和稳定性，尤其适用于恶劣的行驶环境如泥泞、雪地或坡道。

分时四驱系统特性结构注意事项我们一次尽量说清楚(文字版)

分时四驱系统（pART-TIME4WD）是一种基于后驱传动机构的四驱系统，通常情况下车辆以后轮来驱动行驶，通过在变速器和传动轴之间增加一个分动器来实现动力向前桥的传输与断开。分动器一般设有高速挡和低速挡，变速可通过一套行星齿轮或者两组齿轮来实现。一般通过齿轮副或者金属链来传递动力。

简单来说，分时四驱像极了我们平时驾驶时的手动变速箱，虽然操控更加直接，但对驾驶员技术要求也更高。毕竟，要在合适的时机切换四驱也并不是一件简单的事情。同时由于分时四驱的结构问题，导致这种四驱系统对驾驶技术也有着极高的要求。

适时四驱专为日常驾驶设计，常见于横置发动机平台的车型，如轿车和城市SUV。这类系统在铺装路面以两驱运行，车轮打滑时自动切换到四驱，成本较低，但受限于结构，高速行驶时通常转为两驱。博格华纳的TOD四驱系统则是纵置平台适时四驱的代表，能在需要时提供额外抓地力。

适时四驱如Haldex系统，能在需要时自动切换两驱或四驱。通过液压泵、电磁阀和离合器的精密合作，它能线性调节驱动力，与ABS共享轮速传感器，与ESP协同提升车辆通过性和操控性。新一代系统甚至能在非打滑时将10%动力分配给后桥，兼顾性能与经济性。