汉ev前驱还是后驱(汉ev前驱还是后驱省油些)

汉ev前驱还是后驱

2020年量产的，汉EV后悬架采用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架，且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用，甚至笔者严重怀疑汉EV的后悬架可以与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道，秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的可能。

比亚迪有前轮驱动车型和四轮驱动车型，但没有后轮驱动车型。比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车。该车长宽高分别为4980毫米、1910毫米和1495毫米，轴距为2920毫米。比亚迪既有 纯电动 车型，也有混动车型。混动车型为四轮驱动，纯电车型有前轮驱动和四轮驱动。

比亚迪在用的电驱动技术状态：有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV及e系列车系。

两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是比亚迪汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现更优，此外后驱车在操控表现和驾驶乐趣上也会比前驱车好一点。

还有一个优势，就是汉EV是一辆四驱车型，而Model 3是后驱。

另外，哪吒S采用的是这一级别少有的后置后驱，汉EV使用的是前置前驱。众所周知，后驱的成本更高，但是操控方面优于前驱，所以哪吒S的车辆操控性更好、转向的时候也会更加的灵敏。

25万预算买新能源车比亚迪汉EV和小鹏P7怎么选

小鹏P7带NGP驾驶辅助功能，长途驾驶更舒适；但NGP辅助包是需要花钱购买的，实际上很多购车顾客并不会选择NGP，因为电动车使用场景最多还是在城区上下班代步，所以就看您日常的用车场景，比亚迪汉则只有一个自适应巡航。

汉EV冠军版安全气囊更齐全，小鹏P7i拥有更丰富的泊车功能 安全配置方面，汉EV冠军版多出后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、方向盘离手检测等功能，小鹏P7i多出疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助、远程召唤等功能，两款车型都搭载达到L2级别的驾驶辅助系统，行车安全都很有保障。

两款车型的定位都是中大型纯电轿车，其中小鹏P7的售价区间范围更大，共有8款配置车型，选择余地更多，而比亚迪汉EV只有三款车型。为了公平起见，本次我们选择了售价为299万元的小鹏汽车P7 2020款 后驱长续航智尊版，对比售价为258万元的比亚迪汉2020款EV 超长续航版尊贵型。

深度预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

集成度更高的“e+”电驱动技术平台(200千瓦后置15500转/分“3合1”电驱动总成+SiC控制技术)，第3种技术状态电四驱技术解决方案，预示着比亚迪汉EV四驱版是一款融入了刀片电池的系统安全、正向开发车型平台安全和轴间扭矩再分配的电四驱性能安全于一体的以安全性为导向的电动汽车。

不过，在这一点上比亚迪的工程师非常自信，他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。 感悟，性能是自主品牌唯一突破口？ 结束400多公里的深度试驾后，客观地说，比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。

汉EV四驱版电驱动技术状态预判：在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。

测试的汉EV两（前）驱版适配1组最大输出功率163千瓦、最高转速15500转/分“3合1”电驱动系统总成，集成的IPB电液一体化制动系统，构成了全车DiDas驾驶辅助系统的基础技术支持之一。这套将制动总泵、ABS阀体和管路一体化集成的IPB制动系统，由比亚迪和博世联合开发。

由于比亚迪汉车族适配的各分系统技术状态依旧处于保密阶段，不过从在售的全新一代唐车族、宋Pro车族中DM和EV车系所搭配的电驱动技术进行参照。汉车族的DM车系和EV车系，在驱动技术应该立足于现有技术进行“不同幅度”迭代式提升，并与宋Pro DM车系那样交叉使用。

汉EV和Model3的战火延伸到赛道谁更胜一筹

正是在如此强烈的意识支撑下，特斯拉Model 3当仁不让的拿下了2020年1-6月新能源销量冠军，而位居第二名的比亚秦销量仅有特斯拉Model 3的一半。新能源的赛道怎能只有特斯拉一家独大？为了扭转消费者的意识，比亚迪汉于7月12日正式上市，新车共带来四款产品，定位为高性能轿跑车型，正式向特斯拉发起挑战。

所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。配置对比：PModel 3科技配置更高，汉EV相对全面 以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model 3的入门版本。再来看相应配置。在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model 3。

如果前后段续航的扎实性保持一致就更好了。 另一个设计问题是后半段续航的减少单位，我发现这辆试驾车续航剩200km后，续航减少的单位是2km，而不是1km。这个会增加续航焦虑症。

比亚迪汉ev是前驱还是后驱

比亚迪汉EV是纯电动汽车，有前驱版和四轮驱动版，均采用磷酸铁锂电池。前驱车型为单电机，最大功率163kw，最大扭矩330牛米。四轮驱动车型为双电机，总功率达到363kw，总扭矩680牛米。而比亚迪汉DM是插电式混合动力汽车，四轮驱动版配备了0升涡轮增压四缸发动机。

比亚迪汉EV有前驱版和四驱版两种，而DM版只有四驱版。比亚迪汉DM搭载一台0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米，采用缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体。汉EV版车型的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米，而DM版车型的电动机最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。

比亚迪汉DM和EV是比亚迪旗下两款中大型豪华轿车，它们在动力系统上有着明显的区别。DM车型代表插电混动汽车，而EV车型则为纯电动汽车。比亚迪汉在车身尺寸方面表现优秀，轴距达到2920毫米，车身长宽高分别为4980毫米、1910毫米、1495毫米。汉的EV车型提供前后驱动和四驱两种配置。

动力方面，比亚迪汉EV四驱高性能版搭载前后双永磁电机，前桥电机功率163kW，后桥电机功率200kW，百公里加速仅需9秒。比亚迪汉DM则采用0T发动机与180kW永磁电机组合，发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，形成四驱模式，综合功率321kW，百公里加速7秒。

比亚迪汉EV是一款中大型轿车，提供前驱版和四驱版两种车型。其中，前驱版车型采用单电机，而四驱版车型则使用双电机。汉EV的长宽高分别为4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。除了纯电动版车型，汉EV还提供插电混动版车型。

深度升性能降电耗之比亚迪汉EV技术汇总

9秒，是许多超级跑车追求的0-100加速成绩，成为衡量高性能车的重要技术指标，同时也是广大车迷津津乐道的话题。比亚迪首次在汉EV上加持“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，使其轻松跑出9秒的好成绩。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说，在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点，一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。 目前，汉EV包含三个款型：超长续航版豪华型售价298万元、超长续航版尊贵型售价258万元、四驱高性能版旗舰型售价295万元。

唐EV全系车型适配的180千瓦15000转/分“3合1”电驱动总成，进化为汉EV两（前）驱版163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成；汉EV系列前置163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成，换装碳化硅功率控制芯片，功率提升至200千瓦而来的15500转/分“3合1”电驱动总成。