百公里电耗排名(百公里电耗排名榜)

百公里电耗排名

高。不同品牌和型号的车辆百公里耗电量存在差异，正常新能源汽车的百公里耗电量在10到18度电之间，因此百公里耗电量为16度电属于偏高水平。

以一款电动小汽车为例，假设其蓄电池循环效率和电机效率均为90%，其百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。由于1kWh等于6兆焦，因此可以算出，这款电动小汽车的百公里电耗约为11kWh，也就是说，它每行驶100公里需要消耗17度电。

A00-CAR车型百公里耗电为130千瓦时，为新能源乘用车百公里耗电最低的车型，同比去年降低40%；A0-CAR车型百公里耗电为145千瓦时，同比降低90%；A-CAR车型百公里耗电为142千瓦时，同比降低90%；B-CAR车型为百公里耗电达159千瓦时。

排名4：<！– 广汽蔚来HYCAN 007 由广汽与蔚来汽车联袂打造的HYCAN 007，搭载电池容量为73-93kWh，百公里电耗19-17kWh，纯电续航最高可达到643公里，其售价范围在298-40万元。

新能源乘用车企百公里电耗排名宜收藏

到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗 降至 12 千瓦时/百公里，新能源 汽车 新 车销售量达到 汽车 新车销售总量的 20% 左右。固态电池产业化被列为 “新能源 汽车 核心技术攻关工程”。

2022年，乘用车平均燃料消耗量11L/100km(WLTC工况)，较2016年下降48%，提前三年实现2025年60L/100km的目标；新能源乘用车产量606万辆(纳入积分核算数量)，较2016年的35万辆增加17倍；纯电动乘用车平均续驶里程达到424公里，平均百公里电耗达到135度，分别较2016年提升108%、下降25%。

到2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 10 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。 强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为「三纵」，布局整车技术创新链。

A00-CAR车型百公里耗电为130千瓦时，为新能源乘用车百公里耗电最低的车型，同比去年降低40%；A0-CAR车型百公里耗电为145千瓦时，同比降低90%；A-CAR车型百公里耗电为142千瓦时，同比降低90%；B-CAR车型为百公里耗电达159千瓦时。

百公里16度电高还是低

高。不同品牌和型号的车辆百公里耗电量存在差异，正常新能源汽车的百公里耗电量在10到18度电之间，因此百公里耗电量为16度电属于偏高水平。

计算一下，如果电费按照标准电价计，每度电的价格可能因地区而异，但通常不会超过一块钱。因此，百公里电费大致在16至18元左右。将这个费用平摊到每公里，我们得到的电费成本大约是16元到18元，也就是每公里不到一毛钱，这在当今的用车环境中，无疑是非常经济的。

恒好EV7在市区的能耗情况相对较高，大约每百公里消耗16~18度电，具体数值会受气温、路况及驾驶习惯等因素影响。要精确计算在市区每公里的花费，首先需明确恒好EV7的电耗。据数据，每100公里耗电范围在16~18度，换算到每公里，大约在16~18度。

据我所知，作为一款纯电动车，大众高尔夫纯电动在满电状态下每行驶100公里仅消耗16度电。这意味着每公里的能耗大约在16度，换算成 ，大约需要两毛钱。这样的能耗表现相对较低，显示出它在节能方面的优秀性能。

纯电动suv续航排名

纯电动汽车排名前十名SUV： 蔚来ES6 蔚来是一家全球性的智能电动汽车公司，致力于提高智能电动汽车的性能。ES6是其第一款中型SUV，性能高、纯电续航里程长，外观时尚运动，内饰精致，充满科技感。 比亚迪唐DM 比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的中型SUV，以插电式混合动力为能源。

广汽埃安AION LX Plus 电池续航：600-1008公里 新能源汽车续航排名第一的是广汽埃安AION LX Plus。这款车型曾创下了全球首款L3级自动驾驶量产SUV的纪录，而现在，AION LX Plus进一步突破，成为市场上首款续航超过1000公里的量产车型。

由广汽与蔚来汽车联袂打造的HYCAN 007，搭载电池容量为73-93kWh，百公里电耗19-17kWh，纯电续航最高可达到643公里，其售价范围在298-40万元。排名5：<！– 华人运通高合HiPhi X 高合HiPhi X在2020年9月24日上市，作为一款中大型纯电动SUV，其售价区间为68-80万元。

蔚来 ES6 是一款设计时尚、性能出众的纯电动SUV。配备 70kWh 电池组，最大续航里程可达 510 公里。ES6 还提供了优秀的加速能力和稳定的操控性。该车型的价格大约为 49 万元 。

蔚来ES8 蔚来ES8定位为中大型纯电运动多功能车，虽然在众多电动车中其续航可能稍显一般，但其真实续航与仪表显示相当，而且凭借电机优势，性能强大不容忽视。 特斯拉Model X 特斯拉的另一力作Model X，作为纯电动SUV的代表，其续航里程同样表现出色，引领着电动汽车市场的发展。

百公里电耗

百公里电耗是指车辆在行驶100公里时所消耗的电能，这个数据通常可以在车辆的官方说明书或者一些专业的汽车评测中找到。不同的车型，百公里电耗也会有所不同。例如，一些高效能的纯电动汽车，百公里电耗可能低至10千瓦时左右，而一些性能更强、重量更大的车型，百公里电耗可能会超过20千瓦时。

通常，电动汽车的蓄电池循环效率和电机效率都在90%左右。因此，在计算百公里电耗时，需要将电动汽车的耗电量除以这两个效率值。以一款电动小汽车为例，假设其蓄电池循环效率和电机效率均为90%，其百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。

以一辆普通的电动小汽车为例，其百公里电耗大约在17度左右。具体而言，如果电动汽车的蓄电池循环效率和电机效率都为90%，则其百公里电耗为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。由于1kWh等于6兆焦，因此可以算出百公里电耗为67÷6=11kWh，即大约耗电17度。

一般的电动汽车每百公里的耗电量差不多在10到15度电。百公里耗电量即指电动汽车行驶100公里所消耗的电能多少。影响电动车电耗的因素有四种。首先，车辆质量是影响电耗的重要因素。每增加一倍的车辆质量，电动汽车的认证和实际能耗分别增加 60%和40%。其次，电机的额定功率也会影响电耗。

其电耗为8kWh/100km。以海南三亚为例，综合电价为98-47元/度电（包括服务费），在这个价格下，行驶100km只需要6-9元的电费，平均每公里大约1元钱。这个例子说明了在特定条件下，新能源车辆的电耗可以控制在较低的水平，符合10-20度电/百公里的正常范围。

35kWh ÷ 300公里 × 100公里 = 167度电。然而，实际电耗会受到多种因素的影响。例如，驾驶行为会显著影响电耗。如驾驶风格激进，频繁加速、刹车，会增加电量消耗。而且，气温也起着关键作用，低温环境会降低电池性能，进而增加电量消耗。