特斯拉model3麋鹿测试(特斯拉model s麋鹿测试成绩)

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特斯拉model3麋鹿测试

（特斯拉Model 3）特斯拉Model 3的动力依靠最大功率194kW，最大扭矩340N·m的后置电动机输出。经过实测，它的0-100km/h加速成绩17秒，麋鹿测试入桩速度89km/h，比雅阁混动可强多了。当然，它的单车续航自然没法跟雅阁混动比，它的纯电续航里程为556公里。

虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。

但如果代入日常驾驶中，Model 3的过弯还是能给人很不错的感受的。从绕桩测试就可以发现，Model 3的底盘侧倾抑制能力是很强的，弯中就好像一块大磁铁贴在路上，即便一下子加速到很快的速度并线超车，车内也丝毫不会有不稳的感觉，日常驾驶的信心还是很足的。

而从这次车祸曝光的信息看来，比亚迪汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中的表现也算是不错，能够轻松以75km/h完成麋鹿测试，而根据此前官方给出的成绩称比亚迪汉EV的麋鹿测试成绩为80km/h+。由此看来，比亚迪汉不但拥有媲美超跑的动力性能，在操控稳定性方面也同样是跑车级的。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动汽车底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。

但对于狂热的性能爱好者来说，改装就是用最低的成本，获得最大的性能。在他们的眼里，改装可以让一辆很普通的车瞬间换种性格，变得强大无比，干掉比原本它强得多的对手。

特斯拉Model？3标准续航升级版0-100km/h加速仅为6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。

特斯拉Model 3的长续航后驱版，大多数车主选这个车的理由有两点，第一它是电动车，因为传统的燃油车的厂商小打小闹的新功能已经完全不能激发车主的换车欲望。第二点车主们需要一个辅助驾驶功能，因为特斯拉Model 3 Autopilot它有着L2级别的辅助驾驶。

至于特斯拉Model？3，这两个方面都做得相当完美了。首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model？3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。

在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。但是这并不代表它就好欺负。

今天的改装案例是一辆改装特斯拉Model 3，最近它在筑波赛道跑出了1：07的最快单圈，几乎追平迈凯伦F1超跑，在汽车改装圈引起不小的震动。

25万左右能买到的车有：韩、君越、阿特兹、力狮、雅阁。比亚迪EV补贴后的价格为298-295万元；凯美瑞的混动售价为298-298万元。虽然一个是纯电动，一个是燃油车，理论上没有竞争，但是价格相差不大，大小也差不多。身边的人真的会一起选择这两款车。

第三款，小鹏P7 补贴后售价：299-499万作为一款纯电动车，小鹏P7可没有中网来突出气势，但没有关系，低趴的车头以及个性的贯穿式车灯，让它的前脸也很吸睛，在我看来这车开出去也很有排面，毕竟“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，回头率很高。

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