奔驰eqs暴降40万(2021款奔驰eqs多少钱)

奔驰eqs暴降40万

作为奔驰进军新能源市场的全新系列，EQS、EQE等车型的市场表现并没有达到预期，所以随之而来的便是以价换量，目前EQE的实际裸车价已降到40万以内，幅度最高可达13万，简直是清仓卖货的节奏，比同为纯电中大型车的蔚来ET7都要便宜不少，这还是我们熟悉的奔驰吗？EQE是EVA平台下的第二款产品。

EQS和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高，EQE SUV的起价为35万欧元，而迈巴赫EQS SUV的起价超过20万欧元，是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前，只有EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

奔驰EQS于2021年上市，最初的指导价为1096万-1586万元，还没等终端优惠，经过几轮官方调价，目前的指导价为81万-139万元。据笔者猜测，官方调价最大的原因，应该就是卖着卖着没底了。

提升确实不多，官方也没公布新车的续航，但从118度电池这个点，我们大概猜测，450版的续航估计在CLTC 830公里左右，580版本估计可以做到750公里。而且大家需要知道的一个事实是，尽管EQS是一台大型车，它很大很重，但奔驰的弓形车身是出了名的优化风阻，奔驰的三电系统也是非常扎实的。

通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。 这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。

新能源车型占据绝对优势，其中，奔驰EQS的降价幅度最大，最高达到66万元，折价幅度高达50%，令人瞠目；宝马iX1也不甘示弱，最高降价199万元，降幅同样超过半数；奔驰EQA紧随其后，最高降价15万元，现价仅为12万元。

纯电SUV最怕的实地越野奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩

第一重突破，是全新EQS纯电SUV出自纯电平台正向研发而来，原有的造车思路在此被重构，也从各个维度刷新了原有梅赛德斯-奔驰体系下的认知。更重要的是，全新EQS纯电SUV不仅是梅赛德斯-奔驰首款纯电大型豪华SUV，同时也是同级别中最早以全新纯电平台付现的产品。所以，从根基上，就塑造出一种突破过往的姿态。

空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手 作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量118kWh的电池组，百公里电耗低至12kWh，CLTC综合工况最高742公里。 配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。

爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

新款奔驰EQS发布换上立标内饰续航大升级!

易车原创 全新EQS代表了奔驰的品质标杆，所以在内饰设计方面，EQS也要充分地体现其先锋豪华的理念，以及奔驰一直提倡的“感性·纯粹”的概念。全新EQS的量产车型即将在4月份正式发布，在此之前，我们会通过一系列的解析内容，带领大家逐步了解全新EQS的产品特点。

奔驰EQS是奔驰EQ系列中的旗舰车型，它采用了奔驰最新的电动驱动技术，拥有出色的续航里程和快速充电能力。同时，EQS的外观设计独具匠心，充满了未来感和科技感。 内饰设计：EQS的内饰设计同样充满了科技感，中控台采用了大尺寸触摸屏，操作界面简洁直观。座椅舒适，空间宽敞，为乘客提供了极佳的乘坐体验。

前排中央扶手采用皮质包裹，面积较大，触感出色。同时，虽然中央扶手不支持调节，但驾驶者在扶握方向盘时依然能为手肘提供有效支撑。多媒体配置测试环节 2023款奔驰EQS SUV为前排乘客提供了夸张的6个Type-C接口，分别位于前排储物槽、前排中央通道下方储物槽以及前排中央扶手箱内部。

内饰高端，动力大变 与奥迪和宝马两个品牌不同，奔驰在车型内饰设计上一直有很强的精致气息和豪华感，全新一代奔驰E级也不例外，整个内饰沿用了奔驰EQS的设计风格，大尺寸三联屏设计，相比现款奔驰E级看起来更加有科技感。

2024奔驰还能在中国躺赢吗

但这样躺赢的日子，终究不会长久。随着对外股权的放开，戴姆勒绝对不会放弃增持北京奔驰，唯一不确定的只是时间和增持比例。戴姆勒迫切要求增持北京奔驰的股权，也有来自老对手宝马的压力。宝马集团将于2022年完成对华晨宝马的控股，并将引入XiX5等多款高附加值产品，这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额。

另外，奔驰GLC充足的车内空间、底盘调校带来的高滤震效果、不错的车内隔音效果等，也为车内的驾乘者增加了很好的舒适性。奥迪Q5L 作为奥迪旗下首款全面越级的长轴距高档中型SUV，奥迪Q5L曾在上市时凭借“全球首款长轴距高档中型SUV”“超高的性价比”红极一时。

从宝马增持华晨宝马股份至75%实现控股，到特斯拉落户上海，成了海外车企在华独资建厂的先例，再到四川现代结束多年合资模式，蜕变成韩方100%控股的独资商用车企，一场场经营变革乘着 的东风，揭开了中国汽车市场从“躺赢”中走出的序幕。

上半年，奔驰在中国市场交付441，579台新车，实现同比26%的增长。数字也许不是最夸张的，但这是奔驰与经销商合作伙伴共同努力的结果，张焱说：“我们不会片面地追求数字的增长，更重要的是与我们的伙伴一起与我们的客户建立可持续的关系。

机智”，虽然发动机型号为5T，但尾标却升级为了E260，切中了部分想要照顾面子但预算实在有限的消费者的 点，加上不错的优惠幅度，E260依然有着一定的销路，而E260系列的车主也经常拿“黄金排量”自嘲，伴随着网络上类似“就算0T它还是奔驰，买不起别瞎操心”的言论。

成都车展电动车大降价某豪华品牌优惠30万

奔驰EQS于2021年上市，最初的指导价为1096万-1586万元，还没等终端优惠，经过几轮官方调价，目前的指导价为81万-139万元。据笔者猜测，官方调价最大的原因，应该就是卖着卖着没底了。

近日在成都车展上，北汽亮相了BJ90的2020新款，新车与奔驰GL级同平台打造，动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的0T V6以及0T V8发动机，同时满足国六排放，官方售价区间680-980万。

自主品牌中的新能源车渗透率58%；豪华新能源车渗透率14%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有9%。尽管市场份额以自主品牌、中低端市场居多，但在不久前的成都车展上却出现了一个怪现象——高价车型频出，价格令人咋舌。

评价：从纯电动车的角度而言，目前宝马iX1的产品力很难符合用户的预期，在30万以上纯电动车疯狂内卷的智驾、智舱和场景体验的情况下。宝马iX1如果基础定价超过30万元，将不具备任何竞争力。 考虑到目前宝马i3终端零售价已经降价到25万元左右，因此宝马iX1除非直接定价在25万元左右，否则市场前景非常堪忧。

比亚迪海豚正式在成都车展上市，补贴后售价为38万-118万元，共有4款车型，搭载比亚迪的刀片电池，NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。

起亚EV5预售15万左右，在11月上市。这是没有事先预告的情况下推出了5万美元或6万欧元的电动汽车。今年3月在中国上海电子竞技文化中心举行的起亚EV日和4月通过上海车展作为概念车亮相后，8月25日通过成都车展公布了全球首次公开的起亚EV5在中国市场的上市价格。

宝马奥迪直降11万奔驰比国产便宜BBA也卷不动了!

第二个原因，奥迪国产化的时间比奔驰宝马早太多了，早在1989年8月1日，第一辆奥迪100就在长春下线了。而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔驰也是在05年才国产。早早进入中国市场的奥迪在价格上势必比奔驰宝马要便宜很多，所以就给很多人造成一个感觉就是奥迪比奔驰宝马要低端一点。

宝马和奥迪的低配车越来越便宜，其实不只是宝马和奥迪，奔驰的车也在降价。上个月的各地打折情况来看，奥迪的确优惠力度最大，但是奔驰的优惠力度也不小，大家的日子都不太好过，一些车型越来越便宜消费者都不觉得有什么大惊小怪。

作为奔驰进军新能源市场的全新系列，EQS、EQE等车型的市场表现并没有达到预期，所以随之而来的便是以价换量，目前EQE的实际裸车价已降到40万以内，幅度最高可达13万，简直是清仓卖货的节奏，比同为纯电中大型车的蔚来ET7都要便宜不少，这还是我们熟悉的奔驰吗？EQE是EVA平台下的第二款产品。

虽然宝马燃油车型并没有那么夸张地降价，但是其新能源电动车型宝马i3却优惠了10万元左右。宝马i3的官方指导价为339-439万，在部门门店的最低裸车价下探至了25万元左右，降价接近三成。奥迪方面则是AAQ5等车型均有优惠，优惠幅度在6万-7万元之间。

都知道现在的新能源汽车市场尤为内卷，价格战更是愈演愈烈，但大多数新能源车企给出的降价优惠也就小几万元，就这还被扣上了背刺老车主的标签。殊不知，面对新能源汽车市场的价格战，国产新能源车企并不是其中的积极分子，其降价幅度与BBA相比根本不值一提。

持续降价无效，宝马1系选择“体面”宝马1系之所以停产，最根本的原因还是卖得不好。按照BBA三家公布的数据显示，2022年全年，宝马1系三厢轿车销量仅为5万辆，而宝马1系的主要竞品奔驰A级、奥迪A3销量均在4万辆以上。