雪铁龙wrc赛车什么驱动方式(雪铁龙wrc2020)

雪铁龙wrc赛车什么驱动方式

高档轿车(如奔驰s600，宝马760li等车)都是用后轮驱动的，使用前轮驱动或后轮驱动是各有优缺点的，下面分别比较两种驱动方式的优缺点： 由于要体现豪华性，所以动力不能弱。但强大的动力对于前轮驱动来讲比噩梦还恐怖。

斯巴鲁ImprezaWRC（1997年）一辆倾斯巴鲁“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性。

首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4(国内的两厢世嘉)的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV，雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。

汽车四驱主要分成两类：分时四驱(PartTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD）。分时四轮驱动系统：这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动大放光芒，三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。

汽车四驱的分类

汽车四驱和二驱有什么区别（两驱和四驱有什么区别）四驱是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控功能，不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。四驱的分类：分时四驱；适时驱动；全时四驱。

四轮驱动有很多款式比如FJ酷路泽、普拉多等。以下为四轮驱动的形式分类：分时四驱：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。

四驱系统有多种类型，包括全时四驱、非全时四驱和适时四驱，每种都有独特的性能特点。全时四驱，如在任何路况下<！–，前后轮扭矩始终保持一致，提供了卓越的驾驶操控性和循迹性，但燃油消耗相对较高<！–。相比之下，非全时四驱和适时四驱更为灵活。

全时四驱、分时四驱、适时四驱。汽车的四驱系统可以在越野过程中增加更大的通过性，尤其是全时四驱。全时四驱是指车辆的车轮始终由四个车轮驱动。其他轮胎不因为一个 是有限的。它是一个独立的差速器，通过一个柔性的中央差速器将前后轴连接到前后轮上，并将扭矩分配到各个轮胎上。

神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同

天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为247-247万元。

作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。前者指的是天逸PHEV的动力总成选择太“牛”了，后者说的是这款车型的外观完全和燃油版区分不出来。

而东风雪铁龙燃油产品单独作战多年，天逸PHEV车型作为东风雪铁龙电气化进程的开端之作，多费了些心思也是应该的。这次动力系统部分，也是天逸PHEV车型与燃油版车型最大的不同，那就是它的 “三擎四驱”动力系统。

事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。但这种显然相同的东西只能得到法律体系中最经典的浪漫灵魂和足够精致的精致。

天逸PHEV四种驾驶模式可以根据自己在驾驶途中的情况实时进行切换，纯电模式适合市区每天上下班的日常代步，一公里才七八分钱不香吗？混动模式在出远门时解决里程焦虑，油耗还比同级别车型更低；运动模式更加不用说，根本不怕被针对；而四驱模式在雨天、泥泞和砂石越野路况下保证行车安全和不错的脱困能力。

作为一款基于燃油版天逸打造的插电式混动车型，天逸PHEV自然和天逸有很多相同的地方，比如天逸PHEV有着和天逸一样帅气的外观，一样有设计感的内饰，甚至一样宽敞的空间布局，要不是看到车身印着的“HYBRID PLUG IN”LOGO，还真不好分辨谁是谁。

WRC的WRC经典赛车

赛纳的历史如果没有这段WRC记录，可以说是不完整的。　 早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。

Peugeot 206 WRC外观设计非常独特。它的车头部分采用了鲨鱼鳍式散热器进气口和象征性的竖条状前大灯，再加上经典的Blue&White、Total、Peugeot Sport三个主要赞助商的标志，使得它属于那种一看就知道是拉力赛车的类型。在车尾部分，Peugeot 206 WRC采用较为简单的“马鞍包”式设计，以增加其空气动力学效果。

1983年，蓝旗亚厂队马克库·阿伦(Markku Alen)，贝蒂加(Attilio Bettega)和沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)三位车手驾驶037击败了劲敌奥迪Quattro，赢得当年WRC B组车队冠军。这次胜利让蓝旗亚037成为B组拉力时代唯一夺冠的后驱赛车，同时也是WRC的最后一辆夺冠的后轮驱动汽车。

全时四驱的诞生背景

也许是由于托森差速器结构巧妙、不需要负载、反应迅速、性能稳定，给奥迪Quattro系统带来了太多的荣光，而作为后来者的Quattro ultra主动式适时四驱系统诞生在这种背景下之下，实在是显得有点卑微了。

诞生背景：汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着力路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的。它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动。

坦克300就在这种背景下诞生的。目前预售价格为158万，低配车型能够保证20万落地的良好价格高度，即便是相比于过去的帕杰罗，优势也相当明显，更无所谓价格去到50万高度的普拉多、FJ等等车型。用更加落地的产品实力，来 过去价格需要的传统越野车市场。

quattro奥迪的发音与含义 quattro是大众奥迪品牌独有的一种全时四驱技术，其英文读作[kwtro]。作为一套标志性系统，它历经六次迭代，为奥迪车辆提供了卓越的稳定性和动力性能。奥迪品牌的背景与历史 奥迪是德国知名的豪华汽车制造商，隶属于大众汽车集团。

谁能给我详细介绍下WRC的赛车

这些传奇的赛车在拉力赛车历史上留下了浓墨重彩的一笔。下面我们就来看看WRC拉力赛车的一些经典车型。斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。

第一种是本田飞度。飞度因其轻巧、紧凑的特点而成为拉力赛车的热门选择，而且作为本田品牌，它非常可靠，这对于初次参加拉力赛的选手来说是一个不错的选择。第二种是大众高尔夫。老款高尔夫和高尔夫GTI都是非常简单的车型，轻便灵活，驾驶乐趣十足。这使得它们非常适合初次涉足拉力赛车的选手。

在WRC的辉煌历程中，多款赛车书写了传奇篇章。斯巴鲁翼豹WRXSTI自A组时代起便崭露头角，连续多年夺得车队冠军，成为现代拉力赛的传奇之一。三菱LancerEvolution同样因WRC而生，在90年代与斯巴鲁的激烈竞争中赢得车队总冠军，登上神坛。

制动系统：高性能的刹车系统和刹车盘，确保在高速行驶中能够迅速减速和停车。详细解释 发动机：WRC赛车的发动机是其核心部件之一，高马力输出和高效能是赛车的关键。这些发动机经过特别调校，以提供极高的转速和动力，使赛车在比赛中获得优势。

为什么跑车都是后驱

驾驶体验方面，后驱车更直接，驾驶者能更深切地感受到车辆的动力输出，提供更好的驾驶控制感。相比之下，前驱车在高速行驶时可能出现方向盘抖动，影响舒适度。再者，后驱车的机械结构更为简洁，传动系统简单，维护和修理更为便捷，这也是跑车制造商青睐后驱布局的一个重要原因。

不管什么豪车跑车、普通家用车，前驱跟后驱都是各有各的好，各有各的用途。不仅是后驱而且超跑绝大多数是中置后驱（RR）。主要原因是后驱的加速最快，因为物体加速过程中重心后移（推背感就是典型的例证），这种情况下后轮和地面的附着力增大，更利于加速。

当车辆运行时，前部重量转移至后轮，使得后驱车型在弯道上具有显著的侧向抓地力，这也是顶级跑车倾向于后驱设计的显著特点。不过，为了迎合市场多元化，宝马也推出了前轮驱动的车型，特别是在城市驾驶环境中，它们的灵活性和操控性更具优势。

跑车选择后驱设计，主要考量加速性能。后驱配置下，车辆加速时重心后移，增大了后轮与地面的接触压力，提升抓地力，实现更高效的加速体验。跑车种类多样，包括敞篷跑车、轿跑、双门跑车等。按级别划分，高端跑车如布加迪、帕加尼、法拉利、兰博基尼等，中高端车型则有宝马Z奔驰SLK、奥迪TT等。

跑车都是后驱的主要原因是因为后驱车在加速过程中重心向后移，这种情况下后轮和地面的附着力增大，更有利于加速，从而提供更强的推背感。后驱车在加速时，车辆的重心向后移动，使得后轮和地面的附着力增大，从而提供了更好的加速性能。

跑车有前驱的也有后驱的，不过大部分跑车都是后驱车。大部分跑车都是后驱的主要原因是后驱的加速最快，因为物体加速过程中重心后移（推背感就是典型的例证），这种情况下后轮和地面的附着力增大，更利于加速。前驱车和后驱车的特点：前置前驱是指发动机在车头位置，使用前轮驱动。