艾瑞泽PLUS和GX的区别(艾瑞泽gx和pro的区别)

艾瑞泽PLUS和GX的区别

我希望看到的优化终于出现了，这次艾瑞泽5 PLUS的底盘和GX一样是前麦弗逊后扭力梁，不过整体风格明显开始往舒适性方面倾斜。日常开支撑性还是不错的，抗侧倾的能力还在。

奇瑞艾瑞泽油耗偏高一些。主要优势：奇瑞艾瑞泽gx汽车介绍如下。车身侧面，车顶采用下沉的溜背式设计，上挑的腰线设计从前翼子板一直延伸到车尾，增强了整体运动感和整体感。尺寸方面，艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490毫米，轴距为2670毫米。

区别方面：两款车都适合日常使用，保养和油耗方面差距不大。然而，由于地区优惠可能存在差异，建议根据当地的终端优惠情况来选择。在配置上，艾瑞泽5PLUS配备了前侧气囊和4个喇叭，而艾瑞泽GX则增加了行车记录仪和6个喇叭。其他功能两者大致相当。

外观层面就不做更多的赘述了，毕竟实车无伪装谍照近段时间可以说是频繁露面，看来是上市在即的节奏，注意此次官方PPT图中的配色，与前期曝光的两个版本色调完全一致，看来是分批拿出来的。

首先，艾瑞泽5 PLUS作为艾瑞泽GX的中期改款车型，其外观和内饰都经过了精心优化，配置提升明显。特别强调的是，它采用了独特的两幅前脸设计，以及舒适度一流的底盘调校，为日常驾驶提供了更佳体验。值得注意的是，艾瑞泽5 PLUS的动力总成与GX保持一致，保证了出色的性能表现。

如今不管是奇瑞用腻了艾瑞泽GX这个名字，还是因为销量不如预期，开始学长安用PLUS命名，总之这个艾瑞泽5 PLUS的出现，再一次向我们展示了奇瑞某些方面的目光短浅，营销上的失败，同时也能反映出这个地方国企的内部矛盾重重。

艾瑞泽GX又改名了!奇瑞造车没问题营销有待提高

新款 艾瑞泽GX还未发布，就听说又要改名了，每一次这种事情都要让人重新再定位一遍，艾瑞泽到底出了几款车，这台是哪台，哪台才是这台。这次传闻中新款艾瑞泽GX将更名为艾瑞泽5 PLUS。到这里，我们不得不先再来梳理一下艾瑞泽5与艾瑞泽GX之间的关系。

艾瑞泽GX是一台定位比艾瑞泽7高的车型，车身长度接近4米7，轴距接近2米8，新车将在车身数据上全面碾压丰田卡罗拉。再加上价格上比较巨大的优势，不足8万的价格给了丰田卡罗拉很大的压力。

关于奇瑞艾瑞泽GX的铸铁发动机性能 首先，铸铁发动机以其卓越的强度和耐用性著称，它能承受高温和高压的严苛环境，这是其显著优点。然而，一个不容忽视的缺点是其自重过重，这可能影响车辆的整体性能和燃油效率。尽管如此，奇瑞在艾瑞泽GX的设计中，坚守其独特的造车理念。

当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句“我们终于会造车了”，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。

作为一名奇瑞艾泽瑞GX车主，我认为奇瑞汽车的质量是比较不错的。用车体验作为工作两三年的年轻人，奇瑞艾泽瑞GX的外观我是非常满意的，年轻时尚，运动感很强，车身线条很灵动，感觉非常有活力，很适合我这样的年轻人。

所以在营销方面的“克制”应当是奇瑞 汽车 亟需做的事情，正确的引导用户才不至于让奇瑞走下坡。

奇瑞艾瑞泽5PLUS和艾瑞泽GX这两款汽车有哪些区别呢

艾瑞泽5和艾瑞泽GX均搭载了奇瑞的5T发动机，这是一种能量转换设备，能够将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，驱动车辆前行。艾瑞泽5 Plus提供了手动挡、自动挡和手自一体三种版本，这些车型的发动机动力源自相同的动力源。

区别这两款汽车都是比较符合日常家用需求的，无论是保养费用还是油耗都没有太大的差别，因为不同的地区优惠力度也会有一定的差异，所以最好是根据当地的终端优惠选择合适的车型。艾瑞泽5plus这款车型在配置方面有前侧气囊和4个喇叭。

奇瑞艾瑞泽5plus和奇瑞艾瑞泽GX在动力上是一样的，但是这两款车型的配置有一定差距。艾瑞泽V的官方指导价在4万元到8万元左右，艾瑞泽GX的官方指导价在7万元到11万元左右。从各方面来看，艾瑞泽GX比艾瑞泽V要好，性价比高。可以根据自己的预算选择合适的型号。

外观层面就不做更多的赘述了，毕竟实车无伪装谍照近段时间可以说是频繁露面，看来是上市在即的节奏，注意此次官方PPT图中的配色，与前期曝光的两个版本色调完全一致，看来是分批拿出来的。

首先，艾瑞泽5 PLUS作为艾瑞泽GX的中期改款车型，其外观和内饰都经过了精心优化，配置提升明显。特别强调的是，它采用了独特的两幅前脸设计，以及舒适度一流的底盘调校，为日常驾驶提供了更佳体验。值得注意的是，艾瑞泽5 PLUS的动力总成与GX保持一致，保证了出色的性能表现。

艾瑞泽gx与艾瑞泽5的主要区别体现在以下几个方面： 定价策略：艾瑞泽5顶配版的价格定位更加亲民，相较于艾瑞泽gx顶配版更加经济实惠。 空间设计：两款车型的车身尺寸存在差异。

奇瑞艾瑞泽5PLUS首试最实诚的套路就是加量和减价

荣威i5和吉利帝豪还是荣威i5比较好，荣威i5比较适合家用。发动机：荣威i5将搭载5L自然吸气和5T涡轮增压发动机，最大功率输出分别为116马力和169马力，最大扭矩达到142N·m和250N·m，将匹配6速手动和7速双离合变速箱。标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置。

全新的两幅前脸设计，把艾瑞泽5 PLUS分成了小艾和小泽两种车型，内饰也进行了一些优化，同时还增加了一些配置。开门见山地说，这是一款加量不加价的改款车。

艾瑞泽7质量挺好的，外观大气很美，我开的艾7很好的，比某某合资车要好，挺奇瑞，加油，奇瑞一定成为世界名车。看看车核心部件发动机，比宝马都历害。

奇瑞的艾瑞泽5plus与瑞虎5x相比选哪款车好

艾瑞泽5GT具备智能化、加速快、动力强、安全性高等特点，深受年轻消费者喜爱。在紧凑型SUV质量排名中，瑞虎5x获得184个PP100，也取得了第一名的成绩，超过吉利缤越、长安CS35Plus等车型。瑞虎5x在外形设计上追随时尚动感，造型以流线型为主，提供多种艳丽配色。

外观和内饰是个人审美的主观领域，我们在此不做过多评价。毕竟，每个人对于车辆设计的喜好各异。改进后的变速箱表现 瑞虎5x在变速箱方面做了显著提升，从艾瑞泽5的问题中吸取教训。手动挡采用艾欣的高品质配件，自动挡则是来自知名厂商格特拉克的产品。

最后，艾瑞泽5 PLUS的售价相比艾瑞泽GX足足低了一万多元，这无疑为其竞争力增添了重要砝码。因此，从综合角度考量，我强烈推荐选择奇瑞的艾瑞泽5 PLUS。

来回折腾曝奇瑞新款艾瑞泽5Plus正式取代艾瑞泽GX

奇瑞艾瑞泽GX停产的原因主要是因为奇瑞当时进行的规划目标已经完成，需要将定位“腾”出来。此外，销量不佳也是导致停产的原因之一。关于奇瑞艾瑞泽GX的相关介绍如下： 背景：当时SUV在消费市场如日中天，而奇瑞没有平台化、轻量化的艾瑞泽7退市，艾瑞泽5遭遇cvt19质量缺陷销量腰斩利润太低。

试驾之前，艾瑞泽5 PLUS已经正式上市了，售价区间为99-99万元。整体价格比艾瑞泽GX还低了1万多块钱，说实话这个降幅对于一台7到11万左右的车来说还挺可观的。

奇瑞艾瑞泽gx之所以停产，主要是由于奇瑞汽车当时的规划目标已经完成，需要调整产品线以适应新的市场定位。此外，销量不佳也是导致停产的重要因素。在奇瑞汽车的产品规划中，SUV车型在消费市场上占据主导地位，而艾瑞泽7等轿 型由于未采用平台化和轻量化技术，逐渐退出市场。

而PPT图顶端标注的是艾瑞泽5Plus实车，之前目录申报图中一直提及的都是艾瑞泽GX，这更名的变化也体现了战略意图的变更，说明原先的字母化策略完全失效了（之前艾瑞泽5更名为艾瑞泽EX一段时间），这算是回归本源了，本来艾瑞泽GX就是在艾瑞泽5平台上深度挖掘了一下，当时的策略就是全系列实现字母化。

奇瑞艾瑞泽5plus的缺点

尽管如此，驾驶体验上存在一些不足。艾瑞泽5plus在行车过程中，噪音控制有待提升<！–，特别是胎噪和风噪较为明显。音响效果尚可，但其配备的CVT变速器性能一般。车内空间宽敞，配置丰富，然而减震系统略显硬朗，车窗的防夹功能不尽如人意，自动头灯反应也不够灵敏。

奇瑞艾瑞泽油耗偏高一些。主要优势：奇瑞艾瑞泽gx汽车介绍如下。车身侧面，车顶采用下沉的溜背式设计，上挑的腰线设计从前翼子板一直延伸到车尾，增强了整体运动感和整体感。尺寸方面，艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490毫米，轴距为2670毫米。

减震偏硬 很多车主都抱怨这款车的悬架太硬。在日常城市道路行驶时没有太大问题，但是经过颠簸的路段或者非铺装路段时，车内会有明显的晃动，车速快了后排乘客甚至会被颠起来，乘坐舒适性较差。

大多数车主安装仪表盘是为了方便事故发生后追究责任，但Arezar 5plus的仪表盘图像不清晰，难以提供车牌号等关键信息。近年来，奇瑞汽车不断丰富车型，但在整个汽车圈内从头到尾都没有明显的销售业绩。艾瑞泽系列是奇瑞汽车的主力车型。2013年以来，艾瑞泽7和艾瑞泽3相继上市，但市场反响并不理想。

艾瑞泽5 PLUS的配置水平一般，低于价格重合的帝豪、逸动PLUS和缤瑞COOL等轿车。重点来看发动机和变速箱，新款全系自动挡，变速箱全部都是CVT；这是有些遗憾的，因为无级变速器的特点只是制造成本低，剩下的基本都是缺点，比如低温保护、使用寿命短和维护成本高。