马自达cx30会停嘛呢(马自达cx30车友会)

马自达cx30会停嘛呢

如果上面的颜值和套动力组合依然没法打动你，我知道，这马自达迷当了有一段时间了，没有压燃的马自达怎么会有灵魂？那2020年可以说是马自达迷们的福利年了，就在这假期开始之前，马自达3以及CX-30的 车型现身工信部申报网站，最大的亮点自然是换装了代号HF的0L SkyActiv-X压燃发动机。

选择马自达其实也是理所应当。这辆车在服役两年的期间，任劳任怨，没有出过纰漏，可靠性还是可以的，四缸自吸和6AT从产品本质来说，出问题的概率也是很小的。这点相信大家也是很有感触的。言归正传，本期的主角cx-30从外观上保持着家族化的前脸设计，包括侧面的线条，以及这个光影效果。

而在日前，长安马自达也正式把压燃发动机引入了国内，推出了全新一代马自达3昂克赛拉压燃版和马自达CX-30压燃版两款车型，售价分别为199万元和199万元。说实话，这两款压燃动力的马自达并不便宜，目标市场并不会太大。

马自达的压燃发动机是怎么回事

马自达压燃发动机是一种独特的内燃机设计，其工作原理依赖于压缩气缸内的混合气在高温、高压条件下自燃，区别于传统的电火花点火方式。这种自燃的燃烧过程，使得压燃发动机在轿车、载货汽车、机车、船舶甚至发电等众多领域得以广泛应用。

马自达压燃发动机是一种利用柴油自燃点较低的原理工作的发动机。它的工作原理是将燃油和空气的混合物压缩，使温度升高到达到燃油的自燃点时，混合气就会自燃，从而推动活塞运动。与传统的汽油发动机不同，压燃式发动机不需要电火花点火，而是依靠压缩缸内充量的高温、高压引起混合气自燃。

马自达压燃发动机原理是：稀薄燃烧：空燃比在25比1以上的情况，这种燃烧的特点是燃烧效率更高，同时也更经济环保；火花点火控制压燃点火（SPCCI）：让火花塞在活塞走到上止点的时候，点燃一部分混合气，使得两个活塞一起挤压中间未燃烧的气体，使得气体能量突破燃点。

马自达的压燃式发动机，是一种独特技术，它依赖于气缸内混合气在高温高压下的自燃，而非传统的火花点火。这种创新发动机被广泛应用于汽车(如马自达马自达马自达马自达RXRoadstar和CX7等<！–)、卡车、机车、船舶以及发电等领域，尤其常见于采用排气涡轮增压技术的车型中。

马自达压燃发动机是一种利用柴油自燃点较低的原理工作的内燃机。它的工作方式是将燃油和空气混合物进行压缩，使其温度升高并达到自燃点，从而推动活塞运动。与传统的点火式发动机不同，压燃式发动机不使用电火花点火，而是依靠压缩缸内充量产生的高温、高压引起混合气自燃。

”相关内容介绍有下面：马自达压燃发动机工作原理：压燃发动机顾名思义不是汽油机传统火花塞点火的方式，但也不像柴油机那样完全的压燃技术；而是优化了柴油机和汽油机的缺点，融合了他们的优势。

马自达CX-30试驾心得

而身为马自达的一员，CX-30的转向表现同样在线，方向盘的转向手感相对精准，高速过弯时可以感受到底盘结构给予的信心，行驶过程中的底盘表现没有丝毫松散，也照顾到了一定的舒适性，路过减速带以及坑洼路段时，对于震动处理得相当干脆，如果你对于马自达的操控表现保持较高期待，那么CX-30肯定不会让你失望。

空间 全新的CX-30在空间方面我个人还是比较满意的，因为主驾驶的空间非常的宽裕，车宽并不是很宽，可是坐到主驾驶里，你的手脚都能正常的伸展，完全不输紧凑型的SUV。在说说后排，个人感觉CX-30在后排的空间上比CX-30还要大，没有以前那么挤，要是评价新马3和CX-5我可能只会评个4星了。

通过弯道时，在MAZDA CX-30开始滑的时候收一点油门，车头就会压下来，本来要滑出去的感觉马上就消失了。无论是G-Vectoring Control Plus的设定，还是ESP的调整都起到了很好的作用，让驾驶者在极限时刻依然感觉到自己可以很好的控制车辆，保持心理安全感。

资深的马自达粉也许还记得CX-3，一部比CX-30还要小一些的小型SUV，但两者其实并无关系：CX-3用马自达2的平台，全新马自达CX-30用新一代马自达3昂克赛拉平台，也就是第二代创驰蓝天技术架构，底盘技术是全面升级，包括这副Skyactiv-G发动机也经过改良，采用压燃技术的Skyactiv-X发动机也铁定会来的。

驾驶位的能见度算是这些外观的一个缺点吧。CX-30的高腰线和大D柱连在一起造成了一部分很大的盲点。当然幸运的是利一定会大于弊的，车后面的交通警报盲点监控是这辆车的标准安全功能之一。如果说CX-30看着像一辆掀背的马自达3，那可能是因为本质上就是。