wrc拉力赛三菱(拉力赛车三菱)

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wrc拉力赛三菱

以下是世界汽车拉力锦标赛（WRC）历届车队冠军的列表：2008：雪铁龙（Citroen) C4 WRC2007：福特(Ford) FOCUS WRC 072006：福特(Ford) FOCUS WRC 062005：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC2004：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC2003：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC2002：标致(PEUGEOT) 206 WRC2001：标致(PEUGEOT) 。

自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。

斯柯达Fabia（1994年）1994年的WRC 站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛。

从三菱目前的决定来看，他们还会用05款赛车参加2007年的比赛，估计在后半个赛季推出07款赛车。据悉，EVO X的赛车已经在研制中。三菱虽然明年1月就重返WRC，但取得良好战绩却不敢奢望，主要问题是该队使用的车手已经非常“老化”，用芬兰老将托尼-加德梅斯特和2005年获得中东拉力赛冠军的哈-卡希米。

EVO最早只在市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，EVO使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt在的销售网络， EVO被引入到欧洲。

这几年EVO不行了，但我认为原因有两个：一，三菱这几年是财政低谷，没经历去上赛场，二是没有好的车手和团队。不过08年要重返WRC。别觉得斯巴鲁强，我发现斯巴鲁车迷老爱拿斯巴鲁的长处比三菱的短处。

三菱车队什么时候在重返WRC

最主要的还是因为90年代的时候就选择了退出吧，然后就一直没参加过了。

但是好景不长，三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC。曾经有传言称三菱将在2008年重返WRC赛场，然而2008年的WRC赛场上依然只有雪铁龙，福特，富士，铃木厂商车队参赛，三菱再度缺席。

98年以后，虽然三菱不断更新赛车，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年，三菱不得不重组他的赛车部门。

马基宁的赛车生涯中，他曾在北京拉力赛中遭遇挑战，尽管他全力以赴，却因恶劣天气早早退出比赛。他的转会至斯巴鲁车队，部分原因在于对三菱车队的长期服务。对于富士赛车，他有着独特的见解，认为其技术和动力平衡优于三菱。马基宁的赛车热情源于芬兰的农村，小时候驾驶拖拉机的经历为他打下了基础。

三菱翼豪陆神的简介

三菱EVO的全名是三菱LANCER EVOLUTION。Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。

以下是三菱翼豪陆神车型X 2008款BBS版的主要参数：保修：两年不限公里排量：0L变速器：6档双离合油耗：百公里等速油耗10L（综合）。

三菱翼豪陆神 – 安全性能以四轮驱动为基础开发的三菱汽车独有的车辆运动综合控制系统“S-AWC（超级四轮控制系统）”。它是在以往的EVO系列车型上已经装备了的ACD、AYC和运动型ABS的基础上，增加配备了ASC主动稳定性控制系统）。

三菱旗下的evo，是一款基于Lancer蓝瑟精心打造的性能车，全称为Lancer Evolution，名为翼豪陆神。这款车自诞生之初，就凭借其运动特性和稳定的性能赢得了广大车迷的喜爱。作为一款紧凑型轿车，evo的车身尺寸和轴距（2625mm）为乘客提供了舒适的腿部和肩部空间。

evo是翼豪陆神。蓝瑟翼豪陆神是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，蓝瑟翼豪路神是LANCER EVOLUTION中国官方的名称，也通常被称为Lancer EVO或Lancer 进化，而港澳台地区称之为枪骑兵。到目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。

wrc里都有几个车队赛车

第一，WRC组：就是我们常说的WRC，基本所有的明星都在这个组，我们以后聊的大部分比赛，就是这个组。2019年参赛的厂商有雪铁龙、福特、丰田、现代。赛车规则遵守RC1规则，后面我会介绍。

WRC分为四个组别，分别是WRCWRCWRC3和JUNIOR WRC（青年组）。WRC1组别面向汽车厂商开放，WRC2组别允许私人车队参与，WRC3组别则只允许自然人参与，而青年组则是专门为年轻车手举行的比赛。在WRC的比赛中，依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N及改装组Group A两大组别。

世界拉力锦标赛（World Rally Championship，简称WRC）自1983年开始，其赛事车辆种类繁多，主要分为两个组别：A组和B组。A组赛车（Group A）起初是比赛的主体，而B组（Group B）因其动力强大，曾引发多次严重的事故和人员伤亡，因此在1986年后被取消。

WRC中，雪佛兰车队是冠军最多的车队。该车队在 WRC 历史中是夺冠次数最多的车队，共获得了 9 次制造商冠军和 9 次车手冠军。其中，雪佛兰科尔维特和雪佛兰卡马罗两款车型在该车队的历史中都曾多次夺得冠军。

比赛时采取单车间隔出发，跑完规定的十几至二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间最少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线可达300公里以上，但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。

世界汽车拉力锦标赛WRC历届车队冠军

作为一款为拉力而生的汽车，蓝旗亚Stratos HF开创了拉力赛车的新时代，1974年、1975年和1976年连续三年获得WRC世界汽车拉力锦标赛冠军。第一名：蓝旗亚三角洲HF(1987-1993)1987年，为了参加WRCGr.A比赛，蓝旗亚基于Delta打造了Integrale4WD版本，全称LanciaDeltaHFIntegrale。

科林·麦克雷是一位在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中取得了显著成就的赛车手。他的辉煌始于1993年，那一年他在新西兰站夺得了他的首个冠军。紧接着，他在1994年延续了胜利的脚步，不仅在新西兰卫冕，还在站再次登顶。1995年，麦克雷的表现更为出色，再次在新西兰和收获冠军。

三菱EVO参加WRC的历史成绩怎样

由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。

Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。

EVO在WRC历年战绩：1995年，包揽WRC世界拉力赛原厂组前三名 1996年，在9回合的赛事中，拿下了5站冠军及1站亚军 1997年，横扫14回合，囊括冠军荣耀，并获得车队季军 1998年，再度蝉联世界冠军，同时赢得车队冠军 EVO也就在90年代风光一时，之后表现都失败的可以。

不断进化的三菱蓝瑟EVO——MitsubishiLancer WRC赛车回顾三菱参赛WRC的历史，要从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱LancerWRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。

第一代Evolution 在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。

三菱精神图腾!LancerEvolution发展史

车身大体相同：但EVO多出进行强化，车身刚性比EX强很多很多.悬挂不同：EVO更偏重操控性能驱动布局不同：EVO四轮驱动。

800毫米。evo5是evo家族里少数派中的传奇经典，LANCEREVOLUTIONTOMMEYMARKINEN 版还原了EVO的精神图腾。在该车的配置图可以看出该长4350毫米、高1600毫米、尾翼高度800毫米。

LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。

大众R36分为三厢版和旅行版两个版本，基于第六代帕萨特也就是后来的迈腾平台研发的一款性能商务两不误的车型，低调的外观让它成为当时地表最强奶爸车。三菱EVO曾经一部经典的汽车电影《头文字D》让这台三菱LANCER EVOLUTION火遍了大江南北，让无数国人知道了EVO这款车，也培养出了无数日系性能迷。

回顾广汽三菱的发展史，它并没有一款成功的产品，它最大的功劳或许就是给越野爱好者们提供了进口帕杰罗的购买渠道，随着帕杰罗的彻底停产，三菱的精神图腾也彻底消失。在东南三菱这边，带有LANCER EVO光环的翼神受到了许多热血青年的钟爱，这台“贫民EVO”也助无数年轻人圆梦。

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