法系底盘好还是德系底盘好(法系底盘和德系底盘pk)

法系底盘好还是德系底盘好

法系车在日、美、德系车中保值率最低。新车问题也很多，如开闭件异响。法系车的底盘特性很优秀，但长时间驾驶后会出现动力系统衰减、油耗增加等问题。很多人将这种现象归咎于积碳。

法系车底盘要好一点。德系豪牌多，所以往往喜欢采用奢华、大气的解决方案，高投入、高售价、高回报。相比较之下价格更亲民的法系车对于底盘的投入则显得有些保守，法系车的底盘功底主要体现在软实力上（调校），而德系豪牌们更喜欢直接上大型悬挂。

法系车好一点。悬挂系统：法系车通常采用独立悬挂系统，这种悬挂系统可以更好地过滤路面颠簸，提供更好的舒适性。德系车则通常采用非独立悬挂系统，这种悬挂系统舒适度较差。转向系统：法系车的转向系统通常比较轻盈，容易操作，适合在城市道路行驶。

法系车和德系车哪个底盘更好

德系车近年来在汽车市场非常强势。德系车底盘稳，动力强，操控好，尤其在国内非常受欢迎，性价比也比较高。法系 法系车形式多变，特别是代表车辆雪铁龙跟雷诺，车辆的舒适度也是做的非常好，整个车身运动感非常强，减震效果也非常好，但是更新会比较慢。

法系车在日、美、德系车中保值率最低。新车问题也很多，如开闭件异响。法系车的底盘特性很优秀，但长时间驾驶后会出现动力系统衰减、油耗增加等问题。很多人将这种现象归咎于积碳。

小众车别随便买，因配件少，后面不好修，而且说不定你今天买明天人家停产了。用车需求啊，要搞清楚三大件上啊，德系车底盘好，高速不会飘，法系车呢，底盘更好，但是喜欢在设计上乱搞，用了6T的发动机后啊，毛 开始多了起来，而且是出了明德不保值。

20万公里后日系和美法德系有哪些区别日系车美系车德系车法系车

更多的区别体现在制造工艺和用料上面，这就和车系无关了，只能具体分析。笼统的讲，德系车技术激进、外形中庸，喜欢采用新工艺，例如激光焊接、空腔注蜡、缸内直喷等，用料上更厚道一点。

日系关注驾乘者的感受，一般比较人性化，比如丰田、本田、三菱、马自达、铃木等。美系关注汽车的结实、耐用，比较耗油，如通用、福特、道奇等。韩系是模仿高手，跟美系类似，但差一些，如起亚、现代等。法系做工细致，底盘技术出色，但成本较高，配件贵，如标致、雷诺、雪铁龙等。

系的车本身就是以轻量和省油著称，而美德系是以耐操为原则，一个负荷小一个负荷大，当然是负荷小的寿命长喽。

法系车在日、美、德系车中保值率最低。新车问题也很多，如开闭件异响。法系车的底盘特性很优秀，但长时间驾驶后会出现动力系统衰减、油耗增加等问题。很多人将这种现象归咎于积碳。

日系车则以谨慎著称，对新技术的投入极为审慎。因此，日系车的小毛 相对较少，维修起来也相对容易，价格更低。但与此同时，日系车的省油性能并不算出色。韩系车的实力强大，但容易被低估。在性价比上，韩系车拥有较高的品质，但品牌附加值不高，缺乏固定的受众群体。

行驶20万公里后，你会发现德车的保养成本比日系车高很多，三大车的磨损程度也比日系车高很多，但没必要大修。另外，德车要做好车漆，10年后打磨后可以恢复到80%新。美系车：20万公里后，日美、法、德部门有什么区别？美国人口稀少，乡村道路宽阔，油价低廉。所以美国车无论是外观还是动力都很英气。

法系车和大众车底盘那个好

此外，小尺寸的多功能赛车式方向盘也可以为我们带来更多的驾驶乐趣，方向盘的转向线性而紧凑，力度沉稳扎实，同时车头的响应速度也能跟上方向盘的节奏，在我看来，该车的转向手感属于很讨人喜欢的类型，符合我们印象中对法系产品底盘调校出众、行驶舒适的固有认知。

法系车的底盘好是因为：老款法系车底盘好：后轮从动转向技术。老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。法系车的底盘高速稳定性高。在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。

还要看优惠力度。比如说大众途观L优惠幅度达到5万，可是标致5008这款车的优惠幅度在1-1万之间，可见法系车价格坚挺。综上所述，法系车存在以上四点不足，导致法系车的生存空间被压缩，出现水土不服这种局面。当然，法系车在操控以及换挡平顺性方面的优势显而易见，这是毋庸置疑的。

大众和法系相比大众后期耐用。要说设计，法系车天马行空有个性，要说安全，法系车用料扎实有保障。要说操控，法系车底盘一流有质感，要说价格，法系车一降再降很实在，但是长久使用性能低。大众车在同档次中来说隔音，底盘调校好，动力足，后期的使用来说大众要比法系更加耐磨持久。

在二手车市场，大众不能说是一车难求，但是只要出现车况良好的车辆，基本上都会迅速卖出。法系车和大众车，乃是位居世界五大车系，车辆历史发展悠久，都具有上百年的历史文化沉积，这样的车企技术水准和实际差距并不大，但大众车辆定位更符合中国国情，中国消费者也更青睐选择大众。