全尺寸SUV中的“搅局者”，车长超5米2，空间智能均在线，腾势N9

从入门到高端，中国新能源算是把“内卷”给覆盖到了每一个阶层上。在不“卷”就得被淘汰的当下，一款车若想站稳高端，既要“堆料”来展示诚意，也要“革新”来建立优势。而即将上市的腾势N9，便是做到了这两点的代表车型，也是新一批国产旗舰的代表作。车辆以5258mm的长度、3125mm的轴距刷新了全尺寸SUV的上限，比理想L9、问界M9们大上一圈之后，比亚迪能不能为50万级旗舰SUV市场撕开一道口子呢？

与许多旗舰SUV一样，腾势N9给人的第一印象就是庞大，可它用灯组、用结构上的创新，做到了“大而不笨”。在方正车头上完成的封闭前脸打造，既有硬派SUV的硬朗效果，也用双星冕分体大灯+矩阵式LED，以及边框上的弧度解决了呆板问题。而出现在前风挡上方的三目摄像头与瞭望塔式激光雷达，则在宣示着车辆的智能化底色。

很多人都说腾势N9的侧身像路虎、像游艇，的确，无论是严丝合缝的车身面板焊接，还是通过冲压实现的平直车身线条，甚至是短前悬+长后悬的比例组合，它都有揽胜这类传统旗舰SUV的气场。但就像我们所见的，从车门把手到电子后视镜，再到D柱等结构上的融合倾斜，它在细节上依旧强调了不同于传统车型的科技感。

车尾最值得玩味的是丰富的层次感：不用贯穿式尾灯应该说是值得鼓掌的，其上下双层灯带虽然没有实际贯穿，但依旧在进行对向靠拢。而顶部尾翼会隐藏后雨刮、后保的上翘设计则展示了更大离去角，这些都是腾势N9“刚柔并济”的设计革新，看上去就会比理想L9们更符合当前旗舰市场“既要又要”的审美需求。

进入到座舱，17.3英寸触控屏左右均布局有一块12.3英寸全液晶屏，分别承担仪表与副驾娱乐功能，而四辐式方向盘前则布局着投影面积为50英寸的AR-HUD抬头显示。同时，车辆二排也出现了17.3英寸吸顶屏，并提供了对应的多媒体控制。在多媒体之外，舱内采用了以深浅撞色为主的装饰，并通过木纹饰板、镀铬进行多区域结构的混搭点缀，既不会让座舱像问界M9等车那样过于简洁、千篇一律，也没有因为保留多区域的控制结构与传统装饰而显得过于臃肿。

提到装饰，车辆在舒适塑造中启用了大面积的真皮，除了方向盘，Nappa真皮会在座椅上产生荔枝纹样式，而三排座椅全方位的可调设计，确保了三排座椅都能保持足够高的体感舒适与乘坐灵活性。而且在舒适方面，高端新势力的“冰箱、彩电、大沙发”军备竞赛，腾势N9也同样卷入其中，前后双冰箱、带主动侧翼+腿托+按摩的沙发座椅，还有我们所见到的前后五屏联动等等，都让腾势N9做到了无可挑剔。

要说创新，车辆虽然屏幕多、功能多，但它在屏幕布局与设计上做到了互不干扰、功能操作上也能实现独立操作，而且包括第三排也做到了多媒体娱乐覆盖，可通过接口实现支持AR眼镜接入。当然，在交互方面，华为系搭载的鸿蒙智舱依旧是行业中最领先的，而腾势N9的“高端DiLink”能否在流畅度、生态丰富性等方面与问界M9匹敌，还需等待实测验证。

智驾方面，“天神之眼”高阶智驾系统，以一颗激光雷达为核心，在硬件上，腾势N9也是毫不含糊的。而在功能上，目前为止，NOA高速领航辅助与全场景泊车已是标配，而作为易三方技术平台的产物，腾势N9也将会搭载易三方泊车，通过定轮转向等实现比肩A级的转弯半径、蟹行模式、圆规掉头等等功能。当然，相较于已经推送NCA城区智能领航的问界M9，腾势在智驾算法、在功能交付方面仍有进步的空间。

动力方面，腾势N9将提供2.0T专用发动机与三电机组成的插混系统，将带来680kW的电机总功率，而纯电版总功率则为710kW，让腾势N9可以跻身4秒级俱乐部。同时，通过搭载46.996kWh刀片电池，插混版的CLTC纯电续航或将超过200km，覆盖日常通勤是完全没问题的，并可实现1300km的CLTC综合续航。

底盘方面，腾势N9将采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并将加入云辇-A智能空气车身控制系统，配合后轮双电机独立转向的实现，车辆从舒适性能到操控性，再到一些极窄或特殊场景的驾驶通过性等等，都将会实现全方位兼顾，在多路况驾驶能力上会比问界M9、理想L9都要出色。

写在最后

从更大的空间、更多的屏幕、更强的动力，再到“堆料”+“革新”的二合一，腾势N9正在试图重新定义高端新能源SUV的价值标准，在不牺牲豪华智能的情况下，就能把性能，甚至是多路况驾驶性能给同时掌握在手中。客观来说，目前腾势N9想要在智能方面优于问界M9还不太现实，但鉴于车辆在三电等核心素质上的统治力，腾势N9的确有希望去争一争“50万级SUV的价值标杆”，并真正代表中国旗舰去抢夺原本属于BBA的市场份额。