理性评价雷克萨斯ES：无法给出好评但一定有人需要它

近期有一些汽车爱好者希望可以讲一讲雷克萨斯ES这款车，并且希望关联雷克萨斯的上海独资工厂话题讲解。

应当如何讲解呢？

还是要先说明雷克萨斯的上海独资工厂与其品牌的燃油车没有关系，该工厂已于近日成立，法人为加藤武郎；公司注册资本为1071亿日元，相当于51.33亿元人民币——这些都不是重点。需要特别关注的是其经营范围，具体包括：汽车零部件研发、软件开发、机械设备研发、电机和控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发等；关键还是新能源汽车。

所以这两个话题没有必要放在一起讲解，雷克萨斯ES等燃油车（含普通混动版本）的进口车身份是不会轻易改变的。

因其车辆往往难以给出好评但一定有人需要它，需要它的主要原因就是它的进口车身份！雷克萨斯是目前主流进口车品牌里价格几乎最低的，当然如果要拿出铃木吉姆尼这样的产品就不抬杠了。

理性解读

雷克萨斯ES无法给出好评。

驾驶这样一款车需要有“与世无争”的好心态。

以2025款雷克萨斯ES为参考，其共有两个系列选项；首先是“200臻享版”的低配款，售价29.99万元，其价格重叠或接近奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6等车，4975*1866*1447毫米的车身尺寸也定义为中大型车，所以与这些车辆算是同级竞品。

上述车辆至少会用2.0T涡轮增压发动机，动力储备至少在150kW/350N·m上下；百公里加速成绩达不到7秒级是很难得到好评的。并且这些车都有四驱选项，两驱版除奥迪A6L以外都是后驱车；且即便使用前驱的奥迪A6L也采用了特殊的“纵置发动机前驱平台。”可是雷克萨斯ES采用的是横置发动机平台，与丰田亚洲龙、凯美瑞，甚至是卡罗拉的驱动平台概念都一样；横置发动机平台是主流车最爱使用的驱动方案，特点是制造成本有一定优势。

所以雷克萨斯ES的操控水平是不好给出多高评价的，客观上也确实不高。

同时动力相当弱，“200臻享版”搭载的是2.0L（升）自然吸气发动机，动力储备仅为127kW/206N·m；最大功率相当于中等水平的1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩是1.0T涡轮增压发动机的水平。于是该版本的驾驶感受就是加速比较慢，低速爆发力差，中、高车速区间加速迟滞感明显——百公里加速十秒开外。

在同价位的合资或国产中大型轿车里，客观上找不到第二辆动力如此之弱的车。

并且也找不到使用无级变速器的车，雷克萨斯ES 200臻享版用的就是CVT；2.0L&CVT的组合如果放在普通合资品牌里的话，C级车的售价也只适合在15万左右；放在自主品牌里一定卖不掉，因为国产汽车潜在用户对于车辆的性能要求较高。

剩下的雷克萨斯ES 300h系列共有三个选项，售价分别为37.99、43.69、48.89万元；这个系列的操控水平依然较低，只不过是动力提升了一些，耗油量降低了一些——通过普通混动技术（不支持外接充电）。其发动机改为2.5L混动专用机型，CVT改成集成电动机和发电机的混动专用E-CVT；发动机最大功率131kW，E-CVT总功率为88kW，加在一起看起来还是不错的，至少超过同级别2.0T竞品的水平。

但是其百公里加速成绩是8.9秒，依然平平无奇。

不过这款车确实省油，其2.0L&CVT系列的用户众测平均油耗约7.68L/100km；2.5L&E-CVT的用户众测平均油耗约5.42L/100km，是同级燃油车里的油耗标杆。

结语：

高端汽车的用户往往会更注重车辆的性能、操控和配置，现在又多出了智能化；雷克萨斯ES客观评价应当是在这四个方面都无优势。2.0L燃油版的动力是比较遗憾的，用一个字评价就是“肉。”2.5L混动版的驾驶感受好一些，总不会感觉到加速弱了，只不过与主流竞品相比还是逊色一筹。前驱平台对标后驱竞品也是毫无优势的。所有这款车的一大卖点就是进口车身份，以及更重要的以合资车的价格能买到的进口车身份。