铺天盖地的“一口价”，能挽救合资品牌的销量吗？

为了应对“价格战”的冲击，合资品牌选择用“一口价”来反击。

所谓“一口价”，就是不用再和4S店销售砍价、磨赠品，而是像去直营店买车一样，明码标价，童叟无欺。

自去年开始，越来越多的车企加入“一口价”模式。去年8月的成都车展，上汽大众新车途岳新锐上市，虽然定了一个12.59万起的指导价，但“一口价”直接杀到7.99万元，比原价降了4.6万元，震惊车市。

对消费者来说，这种模式非常受用。在“一口价”的助力下，2024年9月份，上汽大众途岳的订单就突破了2万辆，甚至在去年国庆期间，还收获了超1万辆的订单。

之后加入的有上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾，以及上汽通用别克君越、GL8和东风日产轩逸、天籁等等。

不止上汽大众，很多车企都在“一口价”模式下吃到了销量增长的甜头，那么这种合资品牌独属的模式真能长久吗？

在笔者看来，这属于最后的挣扎。

你们还记得2年前12.19万元的雪铁龙C6吗？有消费者甚至喊出“20万的C6一无是处，12万的C6全是优点”的口号。但随着补贴下滑，价格回升，C6的销量已经跌至2位数。

以价换量的行为并未持续带来订单，反而成了雪铁龙品牌在中国市场的“回光返照”。而当下，合资车企们之所以推出“一口价”的背后，本质上是对自身品牌价值信心不足的表现。

激烈竞争之下，“一口价”模式是合资车企的最后一根救命稻草。很难想象，在“一口价”模式失效后，他们还会有什么样的办法来挽救自身销量。