“方盒子SUV”在近两年里比较火爆，诸如哈弗大狗、猛龙，捷途旅行者和山海T2，深蓝G318和启源E07等车都有较高的热度。
可是这些车是不建议真得拿去越野的。
实事求是的评价此类SUV只属于“视觉系”产品，通俗来说就是拿去装饰一下，看个过瘾也就可以了；真正的汽车越野运动不是这些车适合参与的，哪怕车辆也有配备差速锁，哪怕其在复杂的非铺装道路上有一定的脱困能力。再直白一些的评价则是“方盒子SUV”就像是带满装备的小鲜肉，看着挺猛但不禁折腾；真正的越野车是从骨子里的硬，皮硬和骨硬完全是两码事。
方盒子和承载式
上述所有“方盒子SUV”都采用承载式车身架构，包括看起来挺硬朗的、曾经也真硬派的路虎卫士都不例外。
“皮硬”指的正是这种车身结构。
此类SUV有五大总成：
车身悬架发动机变速器转向机
后四大总成全部固定在车身上。
而车身只是由不同强度和层数的钢板焊接而成，车身主体部分为钢板强度往往只有500Mpa左右；核心的A/B柱才能超过1000Mpa。不过结构强度往往很高，抗扭刚度往往能超过20000Mpa/°。客观上的这些车还是可以用“够硬”来评价的，但是依然不适合用于越野，参考下图。
金属材料有“金属疲劳”的概念，车身在不平整的路面上行驶时是允许有一定变形量的；但如果在过于崎岖的路上行驶则有可能超出其极限，即便在设定范围内也会造成金属材料的疲劳。
久而久之会造成变形量的加大，甚至会造成无法复原的变形（塑性变形）。
到了这个程度就只有去校正车身了，也就强行把变形的车身“掰”过来；可是这种变形即便强行修复也修复不了强度，金属材料内部的损伤和开裂依然存在。也就是说车辆如果还拿去越野的话，后果可能是出现更严重的变形或者车身开裂甚至断裂！这就是承载式车身架构打造的车辆基本都是城市车型的原因，比如轿车、SUV和MPV；SUV是sport utility vehicle的缩写，是“运动型多用途车，”和越野车不是一种车型。
真越野和骨子硬
诸如哈弗H5/9，坦克300/500/700，方程豹豹5/8，BJ40/60/80，二一二212 T01，Jeep牧马人，江铃福特烈马和丰田普拉多等车，这些车才是真越野车；是骨子足够硬的车型，是off-road vehicle，ORV（越野车）。
因其使用的是非承载式车身，其有六大总成。
基础的五大总成和承载式车身打造的车型一样，但是五大总成全部都固定在第六大总成——底盘之上！其拥有一套由高强度和超高强度钢打造的、粗壮的底盘，承载力和抗扭强度都很高。虽然主体部分的材料强度也不夸张，可是看看用料的多少也就了然了。
越野车的车身是很容易拆卸的。
其车身就是一个独立的总成，是通过带有一定减震功能的连接件固定在底盘上的；拆掉车身之后还剩下五大总成，其发动机、变速器、转向机和悬架都固定在底盘上——没有了车壳照样能开！车壳对于越野车而言不需要有很高的强度。因其在越野过程中并不直接承受或过大程度承受冲击，于是车身也就不容易变形了。
底盘不容易变形，车身也不容易变形，这样的越野车才是一般汽车爱好者和用户用得起的越野车。
不能否认一些专业赛车不是非承载式结构，但是这些赛车是不考虑长期耐用性的；赛事方能接受车辆经过一场赛事之后就变形或报废——一般车主能接受吗？显而易见。所以“方盒子SUV”就是“视觉系”产品，不论怎么装饰都不过是绣花枕头；其适用场景是自驾游沿途中的非铺装道路，绝对不适合那些完全未开发的山林和高难度的专业越野场地，否则修车的时候就知道代价了。
反之，想要真正感受极限越野一定要选真正的越野车，非承载式底盘是必要的前提。
皮卡车型也是一样的，其目前也分为非承载式和承载式；不过承载式皮卡比较小众，选项也很少，目前以纯电车型为主。
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