尚界成为上汽的救命稻草？

近期，上汽集团与华为的合作又传出了新消息。

据媒体报道称：“华为与上汽集团的合作模式已经确定使用智选车模式，品牌初步为上汽集团注册的商标——尚界。”

面对这一消息，上汽集团和华为双方都表示暂无官方消息。不过，有上汽集团内部人士称：“尚界品牌首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品RC7开发，外观沿用原设计，但核心是搭载华为的电子电气架构与智能驾驶方案。”

据了解，尚界旗下车型售价区间在17万-25万元左右，首款车型预计2025年第四季度投放市场。

有舆论认为，此举是为了要重振飞凡。

在这之前，早有知情人士透露：“飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车飞凡RC7。”这款车原本计划在2024年上市，但由于2024年11月飞凡重新回归荣威，ES37项目才被搁置。

而如今，上汽集团选择与华为合作创立尚界品牌重新开发RC7，其在车市上的智能化优势是原因之一。

近几年，通过“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”全方位赋能车企，华为在汽车圈存在感大增，获得了广泛认可。

在华为的赋能下，赛力斯旗下的问界车系销量不断“狂飙”，市场表现出色。2024年，问界品牌全年销量38.63万辆，势头十分强劲。经过问界试水后，奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、比亚迪等传统车企纷纷与华为携手，华为的朋友圈也越来越大。

显而易见，华为在国内车市中成了比较务实的合作伙伴。在这样的情况下，华为才是上汽集团重振飞凡以及上汽乘用车最好的选择。

抛开华为的智能化优势不谈，上汽集团此前的“灵魂论”也是双方合作屡屡遭到外界关注的原因。

早在2021年6月，时任上汽集团董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”但现如今，陈虹退休离任，上汽集团来不及顾虑太多，直接选择了丢掉“灵魂”先“活下去”。

众所周知，上汽集团最近几年的市场表现并不亮眼。

经过2018年705.2万辆的巅峰时期后，上汽集团的整体销量一直在不断下降。到了2024年，上汽集团的全年销量仅有401.3万辆，同比下跌了20.07%。六年的时间里，上汽集团销量共跌去约303万辆。甚至，蝉联18年的销冠头衔也在2024年被比亚迪以427.2万辆的成绩拿下。

这背后，合资板块销量失速，自主板块表现不温不火成了原因。

其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量都出现了不同程度的下滑。尤其是上汽通用，2024年全年销量仅43.5万辆，同比大幅下滑了56.54%；而上汽乘用车全年销量70.7万辆，同比下滑了28.3%。智己汽车的表现也不如预期发展的那般，尽管全年销量增长71.24%至65503辆，但远低于同为造车新势力的理想、极氪。

当前，自主车企在汽车电动化领域一路高歌猛进，向市场上投放了覆盖多个价格的爆款车，市场份额不断扩大。而传统合资车企日渐式微，上汽集团力推旗下自主品牌也是情理之中。

不过，与华为合作并不能成为上汽集团的“护身符”。目前已经有多家车企选择“投华”，华为的智能化优势正在被稀释，未来竞争将更加激烈。

更何况，长安、比亚迪等车企纷纷宣布将智能驾驶系统下放到10万元级别以下的车型，直接将智驾成本打至“白菜价”。在这样的背景下，搭载华为智驾是否能让新车型更有卖点还很难说。

如此一来，没能搭上华为早班车的上汽现如今又面临着各大车企“智驾平权”的夹击，新品牌尚界是否能杀出重围，目前还要打个问号。

但无论结果如何，上汽集团至少正在积极做出改变。