迎合市场变革？五菱之光EV售4.78万元起，多场景商用拓展给好评

商用车领域需要新能源车型吗？我的回答是：需要。尽管省际长途、大货等商用车因里程/载重等关系，还是更依赖燃油属性的商用车。

但其实，诸如城配/个体户/地摊经济等赛道，所需要的轻型小货、微面等商用车，换上新能源动力后反而更加分。如用车成本更低、空间优化更大，一线城市走哪儿还不限行。这不，五菱红标家族日前就上市推出了“新时代纯电多用途车”——五菱之光EV。

基础信息来看，五菱之光EV提供2款配置车型可选，指导价区间4.78-5.08万元，并可享购车即赠3.5kW交流充电桩（不含安装）、交付1000元抵扣2000元购车款等上市权益。

产品层面，定位“新时代纯电多用途车”的五菱之光EV，的确展现了其多元化的拓展能力、电驱化的高经济性一面。行驶系统部分，五菱之光EV采用纯电动力，搭载17.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为201km，并标配快/慢充，用户日常补能效率、便捷性啥的，都不用担心。

而且，官方给出的新车每公里通勤费用仅6分钱，出行成本依然可观。再一个，五菱之光EV还提供了3.3kW对外放电功能，后备厢还带有12V电源接口。

如在夜市摆摊或搭建“街边咖啡车”这类新商用需求，往往离不开氛围灯、制冰机等小功率电器需求，具备对外供电能力的五菱之光EV，就不需要用户再额外花钱购置移动电源，这样又能省一笔创业支出。

除了电驱属性加分，从五菱之光EV空间表现来看，同样有不少高光点。先来看车身尺寸，五菱之光EV车身长宽高只有3685*1530*1765mm，放在商用车领域，实则并不算大。不过，新车轴距却做到了2600mm，内部4座布局可满足家用需求之余，副驾和后排还能纯平折叠，可为五菱之光EV拓展至最大可达1117L的后备厢载物容积。

据实测，腾出纯平空间后的五菱之光EV，可同时放下72个啤酒箱，对烟酒店老板、酒水批发商等个体户来说，日常进/送货还是比较加分。同时，五菱之光EV后排采用了双侧滑门设计，440mm侧门槛高度也比主流商用车更低，会更方便用户上下装卸货物；包括近90°大开大合的方正尾门，装卸大件货物也更方便。

值得一提的是，五菱之光EV在车内还预留了20处安处装，车顶处也配备行李架。加之，其车内还可延伸出容量可圈可点的平整空间，同时五菱之光EV还具备对外供电能力，这一系列配置，自然也为该车带来了超自由的拓展空间。

如升级为自媒体直播车、“移动花店”、“移动机修店”，或是户外娱乐爱好者计划打造的“钓鱼车”、“露营车”等等，对五菱之光EV来说都不是难事。

不得不说，在商用车市场发生悄然变化的当下，五菱之光EV也交出了得分不低的答卷。如今，创业者们已不再是过去传统个体户，创业市场也延伸了更多新兴经济体，那在用车需求方面，自然也需要更多元化。这方面，五菱之光EV不仅迎合了传统商用车需求，在直播领域、地摊经济、户外经济等多个领域，同样适配。对有创业需求，并打算购置一款“多功能创业车”的朋友，这款在2月14日上市的五菱之光EV或不失为一个好的选择。