比亚迪第五代DM技术获评“中国心”年度十佳发动机及混动系统奖项，到底强在哪里？

5月28日比亚迪在西安的发布会上发布了第5代DM技术，不仅将车的油耗带入到2开头时代，还将续航里程直接提升到了2100公里。

光听数字或许你会觉得没有什么感觉，但是算起账来你就会豁然开朗。按8块的油价来算，每公里只要两毛四，而对标的中级纯电车百公里也是差不多两毛。那么相比于DM4.0技术约1300公里的综合续航、3.8升每百公里的综合油耗，第五代DM技术的成绩足足提升了一大截到底是怎么做到的呢？

四个核心零部件全面升级

比亚迪官方将第五代DM技术称为“以电为主动力架构”，插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池这“混动系统三大件”都有升级，还用创新的12V磷酸铁锂小电池替代了传统的铅酸蓄电池。

首先是升级版1.5升插混专用高效发动机。这款新发动机的最大功率为74kW，峰值扭矩126N·m，最高热效率已经突破了46.06%，号称量产最高值，并且获得了中汽研的权威认证。这么高的热效率主要通过7大核心技术提升来实现的：1、16:1超高压缩比，可以增加燃烧温度和压力，实现更大膨胀比，减少泵气损失，降低排气温度，提升燃烧效果；2、高滚流气道设计，能改善混合气体，加速燃烧；3、高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性；4、智能电喷系统，智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧，进而提升发动机效率；5、催化器前取废气，提高压力差，让气体可燃性更高，提升燃烧能力；6、智能分体冷却技术，让缸盖与缸体分开冷却，智能按需调整冷量，让节能更高效；7、变排量机油泵，按需精准调整供油量，快速降温，提升效率，还能节省润滑油。通过这7个核心技术的提升，使得这款第五代插混专用发动机的热效率再创新高，能耗表现也就顺理成章地变得更好。

其次是EHS电混系统。相比前代产品，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且通过内部结构和用料的优化，比如采用“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等，大幅降低了能量流动路径的损耗。

接下来是插混专用功率型刀片电池。官方介绍这款功率型插混专用刀片电池采用了专属设计，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。此外，电池重量还有所降低，续航能力和稳定性都更强了。

最后就是12V磷酸铁锂启动电池。这个小电池算是一个行业创新了，相比传统的铅酸蓄电池，它不仅体积更小，而且独立管理，只要车上有油就永远有电，用个15年不成问题，基本不用更换，也不用担心亏电找救援。

软件控制策略优化

说完硬件我们来说软件。第五代DM技术采用的七合一动力域控，是将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，三脑合一，算力提升了一倍多。这些集成和融合不仅让控制器零件体积更小，而且大大缩短通信路径，整车性能也有提升。

全温域整车热管理的运用

首先是电池热管理。这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术，不仅冷却路径短，而且冷却效率高，能耗还低。 而电池直冷系统也已经升级到第二代了，冷媒流道由以前的T型升级为交叉流道，减少电池内部温差，提升电池均温性，还加入了智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却。电池自加热系统同样升级到第二代，启动工况涵盖充电和行车工况，通过脉冲高频电流激励，提升加热速度，在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。

其次是前机舱热管理。通过电控系统的升级优化，前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。

最后是座舱热管理。通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果，座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快；同时，车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强，还能降低能耗，低温制热可以省0.07升油，高温制冷可以省0.13升油。

而当晚发布的秦L和海豹06，将以一个极低的价格，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，搭配全新的第五代DM技术，开创油耗2时代。相信在不久的未来，随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌将成为全球汽车工业的主导者，进一步助力新能源全面决胜燃油，推动全球汽车产业的绿色变革！