2025款腾势D9实现全面升级，是否能重归榜首还需拭目以待

一度摘得MPV销量第一桂冠的比亚迪腾势D9推出了2025款，新款能否助力该车重回榜首呢？这是一些迪粉比较关心的话题。

客观评价新款确实实现了全面的升级，但能否重归榜首还很难下结论。

下面先来看主要升级点：

2024款腾势D9 DM-i豪华型纯电续航75公里*（WLTC工况数据，以下数据均为该工况数据）2025款腾势D9 DM-i豪华型纯电续航155公里2024款腾势D9 DM-i四驱版售价38.98、40.98、44.98，60.06万元（四座）2025款腾势D9 DM-i四驱版售价35.98、38.98、40.98、44.98万元（均为七座）2024款腾势D9 DM-i均未配备激光雷达2025款腾势D9 DM-i除前驱版以外均配备激光雷达

老款的前驱版有33.98、35.98万元的两个选项，35.98万元的尊享型才有155公里的纯电续航；而2025款等于给低配款进行了续航里程的升级，或者理解为给长续航版本进行了降价。新款33.98万元的豪华型在配置上也不逊色，增加了三目摄像头、7个普通摄像头、4个超声波雷达、2个毫米波雷达， 增加自动泊车等功能；不过座椅材质从真皮变成了皮革，但前排座椅多出按摩功能，第三排座椅多出电动调节；音响系统改为帝瓦雷的16声道。

总体来看前驱版还是有所升级的，并且售价也低了2万元，与老款低配版相同；产品竞争力显然得到了提升。

四驱版本的门槛价也降了3万，配置上也是有一定升级的；尤其是激光雷达的应用，最起码在辅助驾驶能力方面会有所提升。

未变之处

首先要说明新款腾势D9的性能有所提升，老款前驱版是9.5秒破百，四驱版是7.9秒破百；新款前驱版是8.6秒破百，四驱版是7.3秒破百，提升不大但也确实提升了。不过耗油量也有变化，老款前驱版最低荷电油耗（WLTC）为6.7~6.8L/100km，新款为6.65L/100km；老款四驱版相同工况最低荷电油耗为7.3L/100km，新款四驱版为7.15L/100km，耗油量略低了一点。

没有变的地方更值得关注：

四驱版纯电续航里程未变，七座版均为145公里依然用磷酸铁锂电池采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架保留前驱四驱版后电机最大功率依旧为45kW

平台并没有明显变化。

腾势D9的四驱版比较有意思，由双电机组成的电动四驱系统，后电机的功率往往不会很低；在国产新能源汽车里，四驱车后电机最大功率低至45kW的MPV应该是只此一台。

参考竞品：

东风岚图梦想家。

之所以选择该车为竞品，原因是该车近期销量反超了腾势D9；参考2024年11月MPV销量排名。

岚图梦想家的2025款也已上市，插电混动版本共计有四个选项。

售价分别为32.99、35.99、39.99、42.99万元，全系四驱。也就是说腾势D9 DM-i的33.98万元的前驱版售价依然能选择到岚图梦想家的四驱版。

该车四驱版百公里加速成绩为5.9秒，更快；纯电续航里程（WLTC）为184公里，更长；最低荷电油耗（WLTC）为6.9L/100km，低于腾势D9 DM-i。

车辆采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。

但是岚图梦想家只有旗舰版配备了激光雷达，是192线；腾势D9虽然是128线激光雷达，不过最起码35.98万元的版本就有。如果对智能驾驶感兴趣的话，腾势D9会更有吸引力，反之，看起来还是岚图梦想家的产品力多一些看点。

关于纯电动版就不讨论了，因为腾势D9的销量主要来自DM-i*（插电混动）系列；纯电动版本的销量比较低，11月份的纯电动版本销量是305辆。然而这并不奇怪，毕竟MPV又被叫做商务车，用户多以商务人士为主；传统商务人士更注重时间成本，充电比较慢的纯电动商务车在使用便利性方面是略逊一筹的，所以插电混动车才会有更高的销量。

总而言之，2025款腾势D9确实实现了全面的升级；但是能否二次登顶却无法下结论，只有拭目以待。